北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告断蔓延，中国经济所处的国际市场环境持续恶化，“中国制造”面临着前所未有的出口压力和困境。值此关头，加快产业结构调整、努力提高
重庆宗申动力机械股份有限公司（以下简称“宗申动力”或“公司”）属于民营上市企业。经过十几年的发展，特别是2002年的大型技术改造，新建了摩托车发动机装配联合厂房和通用汽油机总装联合厂房以及铸造厂房和机加厂房，建成了国际一流、国内领先的12条内燃机动力产品半
虽然公司已拥有一些研发、检测设备和相应的人员，但是还不够强大，动力产品的研发、检测能力仍然不足。特别在新兴的电动动力和小型柴油动力方面比较缺乏基础研究的手段，检测仅限于几项常规检测项。尤其是进入“十二五”后，环保等法规更加严格，企业也将面临许多富有挑战性的关键技术和相关基础问题，需要研究解决。针对我国缺乏动力产品研发力量的实际情况，宗申动力决心启动技术中心建设项目，通过独立自主的研发和检测，掌握具有知识产权、核心竞争力的产品技术。特别在电动动力和柴油动力方面，更需建立相应的研发、检测机构和团队，迎接时代的挑战。
从宏观政策层面，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》第二十七条规定：“国家支持汽车、摩托车和零部件生产企业建立产品研发机构，形成产品创新能力和自主开发能力。自主开发可采取自行开发、联合开发、委托开发等多种形式。企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。国家将尽快出台鼓励企业自主开发的政策”。因此，宗申动力建立技术研发中心，符合国家产业政策并属于鼓励范畴。
宗申动力目前大部分产品为摩托车发动机和通用动力机械，而我国摩托车工业起步于建国初期，自1950年起到1980年止，在30年间未能形成规模。自1980年起至1990年，在社会经济的发展的带动下，通过引进、仿制，吸收了国外的先进技术，我国摩托车工业才真正进入起步阶段。
据中国汽车工业协会统计，中国2007年摩托车产销达2500多万辆，占全世界总产量的一半以上。2008和2009年受金融危机影响，总量有所下滑，但仍居世界榜首，连续16年产量位居世界第一，中国已成为名符其实的摩托车生产大国。
在二十余年发展过程中，我国摩托车的产品开发工作虽然取得了显著的成果，成功开发了15种排量、10000余种车型。但技术进步与创新依然停留在发动机个别参数的改进、整车造型创新的初始阶段；特别是发动机技术，依然停留在仿造、改进日本对我国输出的技术水平上；依然封闭在150mL以下的中小排量的范围内；依然依靠企业的自我积累、自由组合、自行发展，尚未形成行业的整体优势。
同样，在通用内燃机行业，从20世纪50年代开始生产通用内燃机至今，我国小型通用内燃机在产品的品种、产量方面都有了一定程度的提高。“十一五”期间，由于政策导向，生产通用内燃机的国营企业几乎全部淡出，通用内燃机行业剩下来的生产企业绝大多数是股份制企业、民营企业、合资及外资企业。目前，通用内燃机的生产企业主要集中在浙江、江苏、上海、重庆、山东、福建地区。“十一五”期间，我国通用内燃机发展本着以产品为龙头，以市场为导向，全面开拓国际、国内市场的原则，积极搞好通用内燃机配套设备的产品开发与生产，整个行业的发展较为迅猛，但产品始终停留在低技术含量水平上，自主创新的研发能力欠缺成为了行业瓶颈。
注①：本报告中通用内燃机是指：除车用、航空用以外，具有广泛用途的往复活塞式内燃机，包括汽油机和柴油机，一般功率在20kW以内，大多通用性很强。主要用于农林植保机械、园林机械、小型机具、发电机组、建筑机械、消防系列机具、娱乐用卡丁车、水上动力和航空模型动力等。
2009年底美国针对通用内燃机出台了相关政策，从2010年开始，美国环保署(EPA)将实施更为严格的排放管理法规。该法规规定，凡出口美国市场的通用内燃机类产品，在申请EPA证书时，除产品须通过检测外，大多数制造商还需外加相适应的保函。随着国外和国内市场对低碳环保的重视，通用内燃机在使用过程中出现的污染问题将被各生产企业重视，必须通过技术创新逐渐提高产品的技术水平来满足市场不断的变化需求。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告此无法掌握产品核心技术。另外，我国装备制造总体技术水平也较为落后，伴随着新产品开发，往往需进口国外加工、铸造及装配等关键设备，新产品开发资金投入较大，客观上降低了企业自主开发的自觉性。由于长期自主创新能力不足，形成对国外技术的长期依赖，使我国内燃机行业陷入落后—引进—再落后—再引进的循环，如何摆脱这一困境，是行业面临的一个主要问题。
重庆宗申动力机械股份有限公司作为一家以摩托车发动机、通用动力机械为主的小型热动力专业制造的上市企业，在提高全国摩托车发动机及通用动力机械的制造水平、带动上下游配套产业发展方面发挥了积极作用。公司自2002年以来，凭借大规模的技术改造和产品结构调整和升级，实现了连续多年的快速增长。随着我国能源供应趋势紧张、节能减排任务繁重、资源环境压力加大，对公司热动力产品在能源、资源消耗方面提出了更高的要求。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告利用率最好、最节能的机型，被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显。在美国、日本以及欧洲，100%的重型汽车使用柴油机。在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车；在美国，90%的商用车为柴油车；在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。最近，美国能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车，同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。因此，柴油机有代替汽油机成为主要动力源的趋势。
另一方面，汽车工业的发展推动了全球机械、动力、能源等多门类工业的快速进步，以及交通、经济等方面的日益发展，但同时也给人类生存繁衍来带了很大的弊端。传统的内燃机动力尾气、噪声、热岛效应对环境造成严重污染。内燃机以燃烧燃油、天然气等宝贵的不可再生资源为动力，而这些资源又是重要的、不可再生的化工原料，将其作为燃料直接燃烧是对资源的极大浪费。随着国际社会对环保、节能的呼声日益高涨，电动动力作为无污染、能源多样化、可再生的新型动力，引起了人们极大的关注并得到快速的发展。
电动动力以电力驱动、无排放污染、噪声低、能量转化效率高、结构简单、运行费用低、安全可靠等优点，必然会成为将来的重要动力源。电动动力的核心技术在于高性能的电池、高可靠性的驱动系统、优越的电子控制技术以及新型的轻质材料。
根据产品生命周期的“S曲线”理论，产品的生命周期包括投入期、成长期、成熟期、饱和期和衰退期。企业只有在饱和期之前进行创新，方能保持竞争优势。特别是当前出现了“超级竞争”现象，已有的优势会很快被更富有竞争力的对手取代。随着电子技术、信息技术的发展与新材料的研究应用，大大加快了消费品的更新速度。根据美国商业部的统计，常用的30种家用商品的使用寿命不断缩短，上个世纪20年代为
在众多的竞争规则的因素中，技术创新属于最积极的一种。技术创新是竞争的主要驱动力，是企业活力的动力源，在产业结构改进以及新兴产业创造方面发挥着重大作用。技术创新与市场创新、制度创新共同构成企业基本创新形式，而技术创新则统领市场创新与制度创新，贯穿于整个企业的生产经营活动，推动企业对生产要素、生产条件和生产组织进行重新组合，以建立效能更强，效率更高的新的活动过程，推动企业不断发展。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告产等多个环节组成。而我国热动力研究机构无论是国家检测中心、专业院校、企业的研发中心均具有偏重检测而疏于研发的倾向。投入巨资大量购买昂贵的检测设备，花费高额的费用维持检测中心的运行，研发工作基本成为生产部门的附属机构。
为了适应国内国际两个市场的激烈竞争，技术研发中心要改变传统的单纯的产品研究模式，重新设置技术中心的基本功能，进行核心技术攻关与响应市场的新品研发，实现传统研发与跨跃发展紧密结合，达到“不断代”与“大跨跃”发展的目的。同时注重生产力引入，在产品开发的同时，同步解决生产工艺、生产装备、产品配套问题，形成一套完整的开发体系，全面地为生产服务，加快科研成果商品化的速度。
技术创新是一个系统工程，需要各种体系的支持，要有组织保障与技术经济保障，依靠公司合理地发挥人才、资源、资金、研究开发能力、生产能力等各种不断积累的创新能力要素，使技术创新具有层次性、兼容性、连续性，成为企业的长远发展方针。
宗申动力将继续发扬专注于发展清洁节能的小型动力事业的精神，逐年加大科研投入力度，以产品的有效开发与工艺体系的开发，保持与扩大技术创新优势，主动面向国际竞争对手的挑战，创宗申百年基业，坚定地发展民族工业。
技术创新一般是企业通向盈利的途径。在行业中掌握了研发能力就掌握全局，今后与国际强手的竞争，在某种意义上就是研发速度与质量的竞争。技术中心组建后，以不断持续改进的汽油动力产品开发满足当前市场，以柴油动力和电动动力产品开发抢先占领未来市场，公司就能以技术创新来开创未来的利润区。
企业的管理方式与管理水平是受到技术基础限制的，技术创新是企业实现现代化管理的基础条件，技术创新不但可以改变产品结构，使公司的产品谱系更趋合理，也可以改变传统的经营方式，优化原有的价值链。通过技术创新强化企业的核心技术，提高企业的专业化和社会化水平，使公司在产品生产与经营管理两个方面率先创新形成优势，提高公司的核心竞争力。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告发必将推动全行业的基础科学、应用技术的研究，将推动我国在小型热动力机械及电动动力开发领域与欧美国家的合作，具有明显的社会意义。
以提高小型热动力机械及电动动力研发水平为中心，充分发挥宗申动力在摩托车行业和通用动力行业的优势，积极研发经济、实用、高性能、低污染的热动力和电动动力产品，同时全面开展热动力和电动动力领域新材料应用、环保技术、代用燃料技术、节能技术、微电子技术的开发研究。
建成“行业领先、国内一流”的研发机构，突出技术研发创新的战略位置，依靠技术领先与技术储备，推动产品开发，掌握时机，择机推出新产品，使公司长期处于竞争的主动地位；完成新产品全过程的研发与工艺转化，一次性形成新产品投产。同时建立完善柴油动力和电动动力研发手段，为宗申动力进入新的领域奠定技术基础。
技术中心建成后将重点进行核心技术攻关与响应市场的新品研发，实现传统研发与跨跃发展紧密结合，达到技术合作、引进人才、培养人才的目标，推动公司技术系统的“一体化”管理，创建科学、合理的产品平台和产品线，为公司的战略发展提供有效的技术保障。
重庆宗申动力机械股份有限公司是民营高科技企业，2003年通过资产重组，成为深圳证券交易所的上市公司，证券代码：001696。公司专业研发、生产和销售摩托车发动机、通用汽油机、柴油机及各类农林机械。具备年产摩托车发动机400万台、通用汽油机250万台，以及微型发电机组、微型耕作机、割草机、微型水泵机组等终端产品30万台的生产能力，是国内规模最大品种最齐全的专业化热动力机械产品制造之一。
摩托车发动机产品包括35mL至500mL系列，130多个品种1800多个规格，通用动力机械产品包括通用汽油机、小型发电机组、小型柴油机、微型耕作机、微型水泵、草坪机、高压清洗机、绿篱机及各类农林机械。宗申动力产品销售覆盖全国各地，并出口欧美、中东、东南亚和非洲的70多个国家和地区。
公司建立了符合产业发展需求和企业发展战略的生产经营体系，宗申动力产品在质量、技术等方面始终保持国内领先水平。通过加大技术研发投入，加快技术改造步伐，加大技术引进和技术创新力度，提高了集约化生产水平和精益化管理水平，增强了公司综合竞争能力，在新产品、新工艺、新技术的开发应用方面接近世界先进水平。公司建立了完备的质量控制体系，先后通过了“ISO9001质量体系认证”、“国家3C认证”、“国家生产准入审查”、“环境管理体系认证”、“职业健康安全管理体系认证”。部分产品还通过了EPA认证、CARB加州排放认证、EC欧洲排放
2000年以来，宗申动力旗下的重庆宗申发动机制造有限公司已连续多年被评为“重庆工业企业50强”。2003年8月，“宗申”商标正式被国家工商总局认定为中国驰名商标。2004年7月，宗申发动机公司被评定为“中国机械500强”。2004年8月，“宗申”牌摩托车及发动机产品荣获中国名牌产品称号。2004年9月，荣获“全国质量管理先进企业”称号。2005年
2004年，公司与欧洲最大的摩托车制造商意大利比亚乔公司建立了战略合作关系，是比亚乔公司在中国的高档踏板车发动机生产。公司同时还是全球最大通机产品制造商MTD公司的战略合作伙伴，每年向美洲和欧洲发达国家出口超过百万台的通机产品。公司在战略合作过程中通过消化吸收国际先进技术，打造了一批具有自主知识产权和高技术含量的高端热动力机械产品，有效提升了技术研发水平和创新能力，公司逐渐发展成为国内一流、具备国际竞争力的研发型、前瞻性和专业化的热动力机械企业。
宗申动力为了取得更大的发展，先后建设了摩托车发动机总装联合厂房、通用汽油机总装联合厂房、机械加工联合厂房、压铸工厂等。各工厂生产线已运行生产。其中宗申发动机制造有限公司的发动机生产线成为了国内规模最大、技术最先进的的生产。
同时，宗申动力目前已拥有比较强大的技术研发队伍。其中摩托车发动机技术研发75人，通用发动机技术研发95人，工程应用38人，总计人数208人。研究开发业务板块涉及摩托车发动机、通用汽油机及其应用终端、汽车发动机以及新兴的新能源动力。主要产品平台有摩托车发动机、垂直轴通用汽油机、水平轴通用汽油机、微型车多缸汽油机、柴油机以及电动动力等。经过多年的研发实践，这支队伍已具备较强的研发技术水平。自公司成立以来，研发团队共获得技术专利546项，其中实用新型专利398项，外观专利130项，发明专利18项；研制产品被评为高新技术产品的24个，被评为重点新产品35个，被评为技术创新项目13个。
☆摩托车工业是我国汽车工业的一个重要组成部分，随着我国改革开放程度的更加深入，随着人民群众收入不断增加，摩托车已成为广大城乡居民的重要的代步工具和致富工具，也将逐渐成为我国人民群众休闲娱乐和体育竞技工具，也是我国公安、武警、军队特种需求的一种重要装备。作为一种使用方便、行动快捷、节能环保的交通工具，摩托车产品在国内和国际具有广阔的市场需求和发展前景。我国摩托车工业自改革开放以来在引进消化吸收的基础上，坚持走自主创新发展自主品牌的道路，努力掌握核心技术，成为世界产量第一大国。在中小排量摩托车制造技术领域方面，已接近发达国家水平，摩托车已成为我国出口的重要机电产品，具有较强的国际竞争力。
摩托车产品有长期稳定性和短期多变性的双重特点。在经济较发达的地区，摩托车普遍地作为一般的代步工具，同时也是一种高级耐用消费品。用户要不断地追求时尚，特别是青年购车族要求每年都要翻新花色，变换品种。在广大农村，用户则将摩托车作为主要的个体运输工具，
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告要求具有满足各种乘骑条件下的多种功能。当前各个厂家面对国内外的市场竞争，均在新产品开发、新技术推广、产品质量提高与扩大外贸市场上寻找新的增长点。
我国摩托车出口产品主要面向东南亚、中东和非洲等经济欠发达的第三世界国家，从目前我国摩托车出口情况看，出口的摩托车大多为中、低档产品。由于中国的中低档摩托车质量较好，价格低廉，作为家庭与工作的主要代步工具，受到亚太地区第三世界新兴市场的欢迎。国际高端产品市场仍主要被日本本田、铃木、雅马哈等企业所垄断，凭借品牌和技术优势，它们的出口量一直保持在其总产量的60－78％之间，产品主要销往北美、欧洲等发达地区和国家。我国摩托车行业只有通过技术研发，提升产品档次，才能打入欧美市场，为摩托车行业创造更大的利润空间。
通用动力机械方面，随着我国国民经济持续、快速增长，国内需求增大，国际市场逐步拓宽。汽油机行业迅速扩大，汽油机的生产崛起，主机厂和配件厂主动瞄准国际市场开发和生产用于园林和发电用途的小型动力设备。中国内燃机协会统计数据显示，2002年以来我国通用小型汽油机产量激增，2007年产量超过1200万台，2008年产量为1500万台，
2009年产量为1900万台。随着全球制造业的转移，国外公司特别是美国和日本正在向我国转移生产场地，利用我国劳动力成本优势扩大生产，其中包括美国B&S公司、日本本田公司等。通用小型汽油机生产企业主要集中在浙江、江苏、上海、重庆、山东、福建地区。
除了通用汽油机，2005年以来，我国的柴油机市场在下游汽车、农机、工程机械等行业的快速发展的拉动下快速增长。据中国内燃机协会公布的数据，2005年，市场销量达到790万台，2006年较2005年增长
柴油机产品主要应用于农业机械、工程机械、汽车、轮船等的动力装置，我国的农业机械化相对于国外水平较低，农业机械需求较大，同时我国的汽车行业的生产正处于快速增长，即使金融危机也未影响到我国企业的生产；几年来工业机械上的柴油机应用逐渐广泛，由以上推断，我国的柴油机行业的市场前景广阔，市场空间巨大。
柴油机可分为重型柴油机和轻型柴油机（或小型柴油机），由于重型柴油机的附加值要比小型柴油机高得多，再加上近年因重型卡车市场的火爆带来重型柴油机需求的快速增长，故国内骨干柴油机企业都把战略重点放在了重型机上。由于企业的高度重视，目前国产重型柴油机无论市场占有率还是技术水平，都是国内发动机产业的强项。目前在重型柴油机市场上，集中度很高，潍柴动力股份有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、一汽解放集团有限公司无锡柴油机厂、东风康明斯发动机有限公司和中国重汽集团有限公司五大公司2008年的市场占有率占整个重机85％以上。而小型柴油机一直是我国发动机产业的弱项。当前，小型柴油机领域还缺乏设计制造水平较高、生产规模较大的领军企业，整体水平较低，各企业也没有足够能力进行全面的技术改造。与欧美发达国家目前迅速发展的采用轻量化设计，高压共轨技术、涡轮增压技术、缸内直喷技术、分层燃烧技术等先进技术的小型柴油机相比较，我国柴油机产品的技术水平差距还很大。
自20世纪70年代以来，由于人们意识到石油消费的不可持续性，加之与日俱增的环境压力以及可替代能源技术的发展，在汽车行业应用可替代能源渐成风潮，沉寂了一段时间的电动动力交通工具再次回归人们的视线，尤其在中国，对以电动动力为主的新能源交通工具的需求更为迫切，并且中国也有条件迅速的普及电动动力交通工具，原因如下：
（IEA）的统计数据显示，预计到2020年，交通用油将占到全球石油总消费量的62%以上。中国在内的新兴市场是推动全球石油消费增长的主要动力。如果电动交通工具能够迅速普及，将可以极大的减少石油的消费。
据科学家预计，到2100年，地表平均温度将上升1.4-5.8摄氏度，不断升高的温度将带来灾难性的后果，比如，南北极冰川融化导致海平面升高，越来越多的自然灾害如洪水，旱灾等。气候变暖主要是由于全球范围内的二氧化碳排放量增长造成的，这在发展中国家尤为显著，中国
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告扩大了一倍。年销量从456万辆增至2008年的933.6万辆，2009年更是突破了1000万辆。中国的汽车行业快速增长预计还将持续。当中国的汽车市场持续发展的同时，环境污染一再加剧，而中国自产原油却在逐年降低。为了鼓励节能环保型汽车的推广，国家出台了系列政策。作为全球最大的汽车市场，中国将来有可能在新能源汽车领域引领全球汽车行业标准和结构。改造交通工具的动力技术，是摆在中国面前的一项明确而又紧急的任务。巨大的传统能源消耗和环境保护方面的压力促使中国迫切需要改变汽车动力技术。
在传统汽车产业，由于历史原因，中国起步较晚，几乎落后于世界领先水平几十年。但在新能源汽车上，大家处于相同的起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力在世界上形成领导地位。在技术方面，对于车用动力电池如铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等，中国多家企业拥有相关核心技术和产品系列。比如，中国拥有大量制造锂电池的资源和技术，进入2000年以来，随着比亚迪等锂离子电池制造企业的崛起，中国的锂电产业开始进入快速成长阶段。近几年来，中国的锂离子电池占全球市场份额得34%左右，已经成为全球最大的锂电池生产制造之一。
目前国外大排量摩托车均已采用电喷系统，而且向中小排量摩托车扩展的趋势明显加快，125cc甚至50cc电喷摩托车已有商品面市。缸内直喷技术目前已在四冲程发动机上采用，并取得极佳的排放和节能效果，电喷/直喷与氧化型催化器（触媒技术）匹配很可能成为今后摩托车动力装置的首选。
（6）提高运动件之间的配合精度，减轻噪声（发动机工作时将产生进气噪声、燃烧噪声、机械噪声及废气排放噪声）。尽量提高发动机机体及运动部件的刚性，降低发动机工作状态下的变形。降低燃烧噪声，选择经优化的轻声燃烧，使发动机工作柔和，避免粗暴的燃烧噪声产生。重点是提高运动件之间的配合精度，对链传动部件、冷却风扇等进行降噪设计。采用消声措施及隔音结构，使得噪声衰减，减少对外传递。
（8）提高发动机的使用性能，要求具有高的输出功率和良好的经济性。提高发动机转速，是提高发动机性能的主要手段。提高发动机指示平均有效压力，提高发动机扭矩；降低摩擦平均有效压力提高发动机性能的各项性能参数。
（9）高速、高功率与可变技术组合。追求高速、高功率是摩托车发动机重要的设计目标，但高的升功率容易造成低速扭矩损失。为改善其驾驶性，采用进排气可变技术调谐进排气压力波，使其在全工况下达到调谐状态。可变技术由机械控制向电控方向发展，其控制精度大大提高。
上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划，在研发电动汽车的专项上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是，迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品，并实现产业化生产的项目并不多。国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告小。主要原因是各种类别的蓄电池普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池虽然已达到实际性能指标和市场平均价格，但距人们的期望仍有较大差距。
目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh。铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势。但是，由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。
60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。
近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，近几年来，中国的锂离子电池占全球市场份额得34%左右，已经成为全球最大的锂电池生产制造之一，预计到2015年以后，锂离子电池的性价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。
纯电动动力基本是零排放的新型动力，纯电动动力的核心技术在于高性能的电池、高可靠性的驱动系统、优越的电子控制技术以及新型的轻质材料。全密封铅酸电池是目前过渡产品，镍氢电池、锂离子电池、燃料电池能量密度大、充放电循环寿命长，国内外也都有采用，但目前价格相对昂贵。
作为过渡产品，油电混合动力目前也在行业内取得较好发展，虽然混合动力也要使用燃油，但是在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，燃油经济性能高。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，起步、加速加更强劲。
第一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在内燃动力上增加电动马达和电瓶。
第二种是在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILDHYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULLHYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUGINHYBRID
由于纯电动动力尚有较多技术障碍和成本问题，短时期内还难以普及，而混合动力的研发运用成了行业的当务之急。混合动力既有成熟的商品化产品可借鉴，又特别适合中国大城市交通普遍拥堵、汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以得到发挥。
其他代用燃料动力的应用，如用液化石油气(LPG)和天然气(CNG)为燃料，可以解决不同国家能源合理配置，但重要的是需降低排气污染。为此，在LPG和CNG发动机上应用电控喷射技术，实现精确控制混合气空燃比，使动力输出和排放得到优化。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告要求，原有的经营模式已经不适合未来经济发展的要求。为此，宗申动力提出了由汽油动力向柴油动力转型，由燃油动力向电动动力转型，由动力制造商向服务供应商转型的三大战略转型。
以柴油机动力设计能力构建，形成柴油动力初步的技术、验证、检测和试验能力，通过宗申500mL柴油发动机开发，构建柴油机设计团队，并将宗申500mL柴油机广泛应用在三轮车、通用机械上。同时与国外设计机构合作，改进开发系列300~400mL柴油机动力，冲击单缸柴油机中高端市场，后期逐步延伸到多缸采用高压共轨、涡轮增压、缸内直喷等新技术的高端车用柴油机研发。
逐步实现PDM②系统对开发流程、技术数据和知识积累的综合管理；开发流程以目前流程为基础，进行完善和信息化，按照信息化系统标准，梳理现有产品数据和工艺资料，在信息化流程和数据基础上建立数据库系统和设计交互平台，实现PDM系统管理。
注②：PDM的中文名称为产品数据管理（ProductDataManagement）。PDM是一门用来管理所有与产品相关信息(包括零件信息、配置、文档、CAD文件、结构、权限信息等)和所有与产品相关过程(包括过程定义和管理)的技术。
本项目位于重庆市巴南区花溪工业区宗申工业园，公用配套设施较为完善，建设地址地理位置优越，交通方便。东与渝黔路相连，南接渔洞，西隔长江，通过马桑溪大桥与大渡口相连，北通过李家沱长江大桥与杨家坪-石桥铺相接。距重庆火车站约15公里，距朝天门码头约15公里，到重庆机场40公里，交通运输条件十分方便。
境内河流属长江水系，有五布河、花溪河、一品河、鱼溪河、双河、鱼藏溪、黄溪河、孝子河，流域面积1702.24平方公里，占区幅员面积的93.30%，干支河道总长604.77公里，其中以五布河为最长流域，由干流和芦沟、鸦
项目地址有十分独到的区位优势，除紧邻渝南大道外，距离渝黔、渝湘、上界三条高速公路也很近，加上周围现有的乡村公路四通八达，不但为该项目提供了有利的交通条件，可以带动其起步建设，而且还为建成投产后的产品运输提供一个十分便利的交通通道。
用地范围内属构造剥蚀浅丘地貌，地质情况以岩石为主，未见滑坡、危岩、崩塌、地面塌陷等不良地质现象，降水排泄条件好，水文地质条件简单，适用于房屋建筑。同时，没有拆迁，项目平面布置不受地形地貌影响，可以高起点布置建设规划方案。
络。项目建设所需电力将由南岸供电分局专供万千伏安的电力保障，建设与生产所需的用气从凯源燃气公司在宗申工业园区内铺设的天燃气管网中直接接入，项目附近有市政供水管网，可以直接为项目供水，通讯、道路交通等条件完备，满足项目建设需求。
对装配线进行人机工程学研究，提高装配效率和产能，对人员动作效率以及环境因素对人机效率的影响进行分析，对人员操作空间的几何尺寸要求、工场的工位布置、工位器具布置、工装设计要素、灯光布置、时间因素等做系统研究。从而达到提高工作效率，降低操作者的劳动强度的目的。
☆本次投入装备，在充分调研各方社会资源后，重点建设目前社会资源比较欠缺的高精尖和稀有设备，如激光粉末烧结，光敏树脂快速成型，铝合金真空铸造系统等。其余常规设备则更多借用工厂生产车间设备和社会资源，以提高设备利用率和减少建设投入。
建筑南北向总长160m，东西向总宽135m。建筑位于宗申集团15地块，充分利用自然环境和宗申得天独厚的历史人文条件。主入口位于西侧，后退厂区道路红线26m，形成广场，与已建成通机厂房隔路相望。入口的展示接待大厅800平方米，中部的项目管理办公区约3000平方米，外侧的专业室位于办公区西侧，总面积13000平方米。
建筑形体，研发中心以半径27m的圆形成的项目管理办公区为内核，外圈是实验验证专业室，展示接待厅等，以环状向外辐射。一层外侧圆环最大半径90m，最小半径50m。二层建筑外墙后退形成露台，圆环最大半径60m。建筑物内设3部3.6宽楼梯用以竖向交通。专业室为丁戊类厂房。3座公共卫生间在建筑内均匀布置。
螺杆压缩机工作时，气体经空气过滤器、进气消声器吸入口后分别进入阴阳螺杆的齿间容积，随着螺杆的不断旋转，各自的齿间容积也不断增大，当齿间容积达到最大值时与吸气口断开，吸气过程结束。压缩过程是紧随其后进行的，阴阳螺杆的相互啮合使齿间容积值不断减少，气体的压力逐渐提高，当齿间容积与排气口相通时，压缩过程结束而进入排气过程，在排气过程中，螺杆的不断旋转连续地将压缩后的气体送至排气管道，一直到齿间容积达到最小值为止，随着转子的连续回转。上述过程周而复始地重复进行。
为了减少压缩机组产生的噪音和振动对建筑物内环境的影响，本次设计厂房内气体管道入口处设置软接头。同时，建筑物内管道敷设采用弹性支、吊架，并没隔一定的距离设置滑动支架满足管道的变形等需要。保证管道系统的严密性和供气的安全可靠。
北方设计研究院重庆分院重庆宗申动力机械股份有限公司技术中心建设项目可行性研究报告设地点未被卫生行政部门定为自然疫源地。同时周围不会对本项目造成污染。本项目属于无污染或极轻度污染单位，污染源主要是发动机试验、空压机噪声及生活污水，经过治理不会对环境造成污染。
压缩式垃圾车厂家本项目绿化设计结合地形、功能、生态与气候，形成以中心绿化为中心绿核，以环形道路为载体的环形绿化带。用地尽显绿化，以不裸露土为原则，将乔木、灌木、花卉、绿篱等要素有机组合，产生带状庭院片状的景点，形成局中富有特色的绿化环境。
建筑物内的用电设备和照明设施、电缆（线）敷设及配电装置等，由于绝缘损坏导致电缆电线带电或公用设备设施带电部分外露而导致间接电击的危害。另外，人在接地点（如高压故障接地处、雷电流流过的接地装置处）附近，还有可能遭受跨步电压触电危险。
雷电存在雷直击与感应危害危险，建筑物内导体遭受雷电感应时，金属部件之间会出现电位差，使人身遭受电击。雷电波沿架空输电线路、架空管道及电缆线路侵入建筑物时，电气设备可能因高强度的冲击电压被击穿烧坏，还可能引起短路、反击而导致火灾事故的发生。高电压对绝缘薄弱处的击穿还会导致设备漏电而出现人身遭电击的伤亡事故。
对工程技术人员，进行现代设计方法培训，使产品研发、工艺设计人员熟悉计算机辅助设计、计算机辅助工艺设计、有限元分析、动力学分析、数据库管理、产品数据管理等原理与软件的应用，进一步提高产品研发及工艺设计水平，缩短产品开发及上市周期，扩大市场份额，提高企业经济效益。
根据《中华人民国招投标法》，国家计委第3号令以及重庆市有关工程招投标文件规定，本工程拟进行招标。招标范围包括勘察设计、施工、监理，日本地震对我国进口领域的影响。还有工艺设备。其中，施工单位招标按国家招标法规定采用公开招标形式或邀请招标，勘察设计、监理不招标，施工单位采用邀请招标或自行招标形式。工艺设备可以委托或自行招标。
11.1加快产业结构调整、努力提高自主创新能力、建设“创新型国家”，已成为我国应对金融危机、保持经济可持续发展的必然选择和国家长久发展战略。宗申动力积极响应国家号召，不失时机的启动技术中心建设项目，通过独立自主的研发创新，掌握具有自主知识产权、有核心竞争力的产品。并通过建立相应的研发、检测机构和研发、检测团队，迎接时代的挑战。