汽车制造厂是时候了！”一机部指定饶斌和齐杭负责筹建二汽。1967年，筹备机构在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，但受到的影响，直到1969年才开始动工。

　　十堰是地处秦巴大山深处小镇，涌入的十几万建设大军，吃住成了大问题。襄渝铁路1971年3月上旬通到十堰，此前的建设物资和生活物资全靠人拉肩扛往山里搬，建设者们的生产生活条件十分艰苦。他们不管男女老幼都住芦席棚，芦席棚挡不了炎热与寒冷，原二汽厂长黄正夏回忆说：“没有蔬菜吃，只有靠外面运，但对十几万建设大军来说，运输来的菜只是杯水车薪，大多数人都没有菜吃，只能以红薯叶、秆为菜。水果则是不敢想的稀罕之物。”创业人的艰苦奋斗，奠定了二汽以后快速发展的思想基础和物质基础。

　　为了适应我国当时生产力状况，原二汽负责人饶斌提出了按照

　　汽车厂家和设备厂级分别“包建”的建设方案。包建单位实行“四包”，即包设计看欧洲与日本专用车产业模式，包生产准备，包人员培训，包生产调试。同时，为了努力追赶世界先进水平，缩小差距，对设计工作提出“聚宝”的要求，大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。通过“聚宝”，国内自己设计制造了98%近2万台套设备，这些设备使二汽在整体上达到70年代水平。“聚宝”使我国的机械制造水平向前跨了一大步，缩短了我国与世界水平的差距。这些设备生产的东风

　　汽车，总体指标国内先进，部分指标接近当时的国际水平，“包建”与“聚宝”为二汽的成功建设立下了历史性的功绩。

　　二汽同时还因此聚集了人才之宝，国家从各地调集了大批各类人才支援，成为二汽建设的骨干。

　　创业的先辈们凭借艰苦奋斗、自力更生的时代精神和崇高的革命理想，敢为天下先地采取“聚宝”和“包建”方式。1975年6月建成投产第一个基本车型两吨半越野车，于1978年7月完成第二个基本

　　车型EQ240两吨半越野车产能建成投产。由于历史原因二汽仍然处于亏损状态，

　　为尽快结束“吃基建饭”的历史，东风的创业者们在1978年响亮提出“保质量、上能力、争超产、扭亏损”的口号，群策群力共同开展了“大打提高产品质量和建设五吨载重车生

　　产能力的翻身仗，大打全年生产5000辆五吨车的翻身仗，大打甩掉亏损帽子的翻身仗”。四个翻身仗的胜利，彻底扭转了二汽建设的被动局面。

　　1978年3月25日，湖北省召开工业学大庆的会议上，厂长黄正夏在大会上表态：“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二我们争取超产2000辆5吨民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超产3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”二汽人说话，一口吐沫一颗钉，经过拼搏，当年7月，二汽5吨民用车正式投产。至12月底，“扭亏增盈”战役取得决定性胜利：二汽超产3120辆，有史以来第一次不光不要国家的补贴，还上交利润100多万元。1978年的扭亏增盈对于二汽的建设和发展有着极为重要的意义，它鼓舞了广大干部群众的士气，为二汽迎接改革开放争取了两三年的时间，为以后的大发展争取了主动权。

　　1978年7月15日，首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划，生产了5000多辆优质

　　汽车工业发展的史册。

　　1978年12月，东风5吨车、2.5吨越野车光荣参加对越自卫反击战。在枪林弹雨的前线，东风车全部执行了最艰巨的战斗突击和物资抢运任务。东风车优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。

　　自筹资金、分期续建

　　1980年，正当全厂大踏步向前迈进的时候，国民经济进入艰苦的调整时期，二汽被国家列入了“停缓建”企业名录，“停、缓、建”期间国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用，只发职工工资及设备维修费，这对当时已有3万多职工、2万多台设备，刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓生死关头。

　　面对困境，东风向国家提出了“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，将按计划应当留给企业的三笔资金，包括折旧基金、利润留成、设备维修费各提取一部分，由企业统一“捆起来”使用，自行安排续建。这意味着二汽将在断奶的情况下，将尚未完建的

　　汽车厂继续建设下去，这就需要数万建设者勒紧腰带，扎紧脖子，一分钱掰成两半花。1980年3月22日，国务院（1980）68号“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。

　　1982年11月，国务院批准二汽为实行利润递增包干的试点企业，同意二汽在当年上缴利润1.4亿元的基础上每年递增7%，其余自留资金用于完善能力和完成国家批准的技术改造及其他项目。后来又将政策延长到1990年。有效地调动了各方面的积极性，促使二汽开始向“四自”（自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束）机制转变。这个实践在全国产生重要影响的，同时计划单列、自主进出口贸易、建立财务公司自我融资、利税分流等一系列改革开放举措。

　　从1980年至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，二汽人自筹资金3.3亿元。到1985年，提前两年建成了年产10万辆

　　汽车的辉煌。

　　二汽的续建对国家旧的计划体制和企业管理制度是一次重大的冲击，也是一次重大的革新，创造了国有特大型企业以内涵资金扩大再生产的先例。更关键的是这种革新培养了国有企业不再依赖国家的投入来扩大再生产的独立自主发展精神，扩大了企业经营管理的自主权，开创了国家特大型企业改革开放的先河。

　　凭“三级跳”跳到“百万辆”

　　1985年，在基本形成了10万辆生

　　汽车城出现在古城襄樊北部的油坊岗。襄樊含有发动机、轻型车、铸造、试车场等新项目。以襄樊建设为标志，东风胜利地实现了“一级跳”。

　　1991年4月9日，第100万辆东风车下线。东风人用不足16年功夫就创造了一个百万辆的中国

　　汽车发展速度。

　　1999年7月1日，东风载重车公司成立，载重车公司实行多项改革：整合内部机构、划小核算单位；加强宏观和微观的管理，建立适应市场变化的柔性化生产体系，形成载重车公司决策、研发、生产、销售、服务的良性价值链；

　　2003年7月8日，东风商用车公司创立。在6年的合资实践中发生了深刻而巨大的变革，取得长足进步。今年7月份，东风商用车公司正式发布“DFCV-863振兴计划”，从产品、技术、营销等方面实现新的突破，振兴东风商用车，振兴十堰，

　　2009年9月21日，东风商用车迎来40周年华诞，公司在其新竣工的重型车新装配线举行隆重的第500万辆东风品牌商用车下线仪式。东风商用车公司总经理童东城说：“回望发展之路，东风商用车艰苦创业、自主创新，40年的辉煌历程，汇编成一幅激情跨越、追求梦想的美好画卷。”合资成果

　　博采众长造轿车

　　为了实现东风人生产轿车“替代进口”的梦想，东风人毅然向国家请战上轿车项目。1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车就此诞生。由此，东风在“一级跳”的基础上，又胜利地实现了“二级跳”。神龙轿车年产销量从5万到10万再到20万，5年翻两番，成功实现三次质的飞跃；累计整车销售140多万辆，销售收入1300多亿元，为产业链创造工业增加值达5000亿元以上。今年1-8月累计实现销售158735辆，同比增长27%，连续6个月销量保持在20000辆以上。

　　开创了中国

　　汽车发展史上“高起点、大规模、专业化”建设的先河；创造了“一撞、一漂、一贴”及“史上最牛车”的奇迹，取得了“家用第一车、环保第一车、节能第一车、安全第一车”的殊荣，树立了精品名牌的产品形象；率先传播了“两厢轿车、经济轿车、家庭轿车”等全新概念，为加速

　　车型的第二工厂2009年四季度全面建成投产，同时规划了未来10年的产品发展，确定了技术研发战略、质量领先战略、成本竞争战略等为支撑的永续发展战略体系。

　　改革开放闯世界

　　东风公司的发展史，就是一部改革创新，不断取得辉煌成就的历史。东风人以敢为人先的创新精神，率先实行“双全”、“三全面”生产经营承包责任制，率先推行“厂长负责制”，率先按照

　　东风日产将于2011年导入电动车，日产也计划将清洁柴油、混合动力等新技术进行大规模产业化应用。

　　自主品牌和自主发展

　　早在创业初期，东风人发扬“自力更生、自主发展”的精神，先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关，终于形成了两吨半、三吨半越野车，以及五吨、八吨东风牌载重车的生

　　产能力。进入八十年代，东风坚持独立自主，先后自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种，东风自主发展成果为推动东风公司快速发展积聚了宝贵的经验和财富。

　　新世纪以来，东风公司坚持“自主创新、重点跨越、市场导向、活用资源”的方针，加快自主研发体系和流程建设。

　　——初步形成多层次、重点突出的研发组织体系。该体系分为科技决策、科技管理、研发部门三个层次。技术中心是公司技术创新的核心研发部门，着重建好“设计研发”和“试验检测”两大，逐步形成能够适应公司和

　　东风垃圾车厂家汽车工业一流的研发中心。各子公司研发中心根据公司产品规划与分工进行相应的研发与开发工作。

　　——创新开发模式，规范开发流程。东风公司充分利用合资及国际合作契机，导入国际先进的平台模式，实行项目负责制管理。项目管理为矩阵式管理格局，确定了从主控制程序、阶段性控制程序、部门控制程序、作业指导规范的构架和设计流程及设计方法。建立了VES关键节点评审和试制产品动态、静态评审制度，完善了开发评审体系，提高了产品研发质量。

　　——加快技术创新人才的培养。东风公司充分利用多元国际合作条件，近年来共选派专业技术人员1188名、高技能人员224名出国到合资方母公司进行培训、培养。通过岗位培训、技能竞赛、考核选拔等措施，近两年来培养技师3000多名。截止到2008年末，公司已拥有从事科技活动人员9729人，其中研究与试验发展人员5291人，占企业全部科技活动人员的54.38%，拥有中高级技术职称6326人。

　　——加大科技投入，确保技术创新工作顺利开展。技术开发经费支出额占产品销售收入的比重逐年递增，从2001年的3.61亿元增长到2008年的35.38亿元。开发能力建设重点向提升东风品牌乘用车、军品、电动

　　底盘）、越野军品等领域掌握完整且成熟的核心技术，拥有完全自主知识产权。在东风乘用车领域，作为东风自主品牌乘用车事业研发、生产的主要，东风乘用车公司于2009年7月向市场推出东风风神S30轿车，上市40天即销售近5000台；近日推出

　　SUV等产品，产品线涵盖了基本型及交叉型乘用车的全系列乘用车品种。在重卡领域，自主开发的以东风“东风天龙”、“东风大力神”为代表的新一代重型车，正在成为中国重卡市场的新宠，并且成批量的出口中东等地区；在轻型车领域，东风“小霸王”、“金霸”、“信天游”、“多利卡”、“梦卡”、“东风之星”系列轻型车，积极开拓高端轻型载货