18日，兴平市庄头镇南于村苏川良给建筑工地送完货，驾着马车走到大小机动车川流不息的兴平市街道上时，不时有行人、驾驶员送来好奇的目光：“现在还有这东西。”

　　曾经的车界老大、代步工具霸主、被誉为“大车”的马车，如今在车辆泛滥到拥堵的时代，却离开了人们的视线，几近销声匿迹，成了稀罕物。

　　“现在马车几乎成了文物。”陕西省考古研究院副院长张仲立研究员说。

　　前有车后有辙

　　说起马车，虽有西方传入说，但张仲立等众多专家坚持中国本土起源说。

　　传说，车是曾在陕西一带活动、最终又是埋在陕西的黄帝发明的，因此人称黄帝“轩辕”。

　　马车自产生后，被广泛使用，在历史上发挥过不小作用。

　　“马车是非常独特的运输工具，除了代步，曾在战争中发挥非常重要作用，尤其在战国时期，马车的数量往往是国力强弱的一个重要指标。”多年来研究马车的张仲立说。

　　由于马车作用巨大，留下丰富的文化。最早的马车是木轮，后来为了加固，轮子外圈加上了铁瓦。马车走过之后，会在路面留下深深沟槽，因此有了“前有车后有辙”的成语。秦始皇搞“车同轨”就是指的马车的车辙。

　　在辛亥革命之前，马车在陕西并非独霸天下，与马车分享运输大餐的代步运输工具除了水路上的船，还有陆路上人力的扁担、抬杠、背架、背篓、滑竿、轿、手推车等等，畜力的架窝子和驴、骡、骆驼等驮畜等等。架窝子又以所用畜而称骡轿、驴轿、驼轿。慈禧太后1900年西逃陕西时，悄悄微服离开宫城的最初3天，就是先坐骡轿，后乘驼轿。

　　“明清时期，因为要翻山越岭，陕西商帮贩运主要用马、骆驼驮货，马车主要在平原地区使用。”西北大学教授、陕商研究专家李刚告诉记者。

　　尽管如此，马车以其载重量大、平稳、轻松、快捷、人坐着舒适而笑傲运输界，是当时无可比拟的重型车。1901年，陕西巡抚端方还奏设官车局。

　　马车衰退的起点

　　辛亥革命次年，1912年，由日本传入上海的人力车，又称洋车，传入陕西。因为此车最初多为达官贵人包用，车棚多呈黄色，故又称黄包车。该车发展很快，到1929年在西安就发展到900余辆。但它因为是落后的人力车，只能搞短途运输，马车对其不屑一顾。

　　马车衰退的起点，当属1915年，北洋政府大总统袁世凯拨给其亲信陕西督军陆建章两辆汽车。从此，陕西始有汽车。

　　当时，日本地震对我国进口领域的影响。马车夫并没有意识到汽车对自己营生的威胁，只是骡马对这个怪物非常紧张，有时甚至惊慌失措不顾一切地狂奔以致翻车。

　　张仲立告诉记者，1921年12月3日，一辆马车行驶到灞桥上时，遇见汽车，拉车的骡子受惊，导致车夫受伤、马车损坏。这是汽车在陕西境内造成的第一起交通事故。

　　汽车并没有一出现就立即夺走马车的天下，对于普通百姓来说，起初汽车更像一个玩具、摆设，对实际生活没有影响，马车继续走自己的路，挣自己的钱，甚至有时在数量上还有所增加。

　　原西安东关南廓门外乐居厂老居民马安民从祖父辈那里得知，民国初年，东关里货栈多，在东关外的乐居厂有马车20多辆，从事长途运输，西上兰州、宁夏；东下潼关、洛阳；北奔铜川、榆林；南走汉中、成都，布匹、药材什么都运。

　　被逼出来的“皮轱辘”

　　汽车对马车的真正挑战，则是1922年。此年8月，陕西第一条汽车路——西（安）潼（关）公路建成通车，陕西长潼汽车公司购置20辆汽车，开办了西潼路汽车客货运输。这样，大量的客货运输被汽车夺走。

　　但当时对汽车反应最强烈的是人力车。西潼路汽车客货运输开始后，得到西安市民欢迎，纷纷要求开办城内汽车客运。长潼公司随计划开通钟楼到东西南北四城门的市内汽车线路。市内人力车工人闻讯后坚决反对。长潼公司只好于1923年1月27日仅开通钟楼至东门一条线路，而且只有两辆车对开，定名“环城汽车”。此为西安公共汽车之始。

　　民国初期陕西境内修建的公路，主要是将过去行使马车的驿道加宽、抬高、平整，使车马大道改造成为简易汽车路。这种路经不起马车轮的碾压。为了保护公路，1924年，陕西督、省两署下令各县在道路中分界沟，或另辟大车道，使汽车与铁轮大车“各行其道”。1930年2月，省建设厅又进一步规定，禁止“前有车后有辙”的铁轮大车上汽车道，违者扣车充公，赶车者依法严处。

　　好好的路不能走，这让马车夫头痛。当时汽车尚少，畜力大车是主要运输工具，因此人们开始为大车寻找出路。

　　1932年，西安骡马市玉兴铁厂掌柜张炳玉在废旧汽车前桥上安装汽车废胎，以简单木排做车厢，加装车辕，制成靠人力行驶的“皮轱辘车”。后来，西安东关炮房街“忠恕车驮店”张昆等人试验成功用牲畜拖拽“皮轱辘车”，从而成为在公路和大车路上都能行驶的“胶轮大车”，而且载重量和速度都远远超过铁轮大车。当时的陕西省建设厅厅长雷葆华称赞其为“陕西新兴之运输工具”。到1937年，陕西已有胶轮大车8000余辆。

　　现年79岁的马安民自记事起，看到乐居厂的马车就是胶皮轱辘大车，解放前全村大约有30多辆。

　　马车刚解决了“后有辙”的问题，才能与汽车“并驾齐驱”，更大地竞争对手又来了。

　　1931年，陕西在西安西门外有了第一座飞机场，次年欧亚航空公司开办上海至西安的西安首条航线。1935年1月1日，陇海铁路潼关至西安段正式通车。

　　不过那时飞机航班次数很少，每机仅能乘六人，铁路主要抢了汽车在西安至潼关的客货运输生意，加之汽车直到解放前夕全省仅有977辆，其他摩托车、自行车等新型运输工具更是可以忽略不计，马车继续坐着霸主的位置。

　　“赶马车像后来司机一样令人羡慕”

　　解放后，船只的运输能力不断萎缩，但汽车、火车、飞机与马车的争夺战进一步加剧。1956年10月，国产的解放牌汽车首次进入陕西，1958年1月宝成铁路通车，到1965年，全省民用汽车发展到8300辆。同时，继上世纪50年代有了大中型拖拉机之后，1960年开始有小型及手扶拖拉机。尽管如此，马车依然是运输界的主力军，量大呀，1951年时，全省仅铁轮大车就在12万辆以上。

　　70岁的原丈八乡东辛庄村民任建忠从上世纪60年代开始给队上赶马车，经常早上四五点起来到灞河、浐河拉沙子。他说，那时盖楼修路，全凭马车拉沙子、石子。当时赶马车一天挣12个工分，像后来的司机一样令人羡慕。

　　老家在未央区谭家街道伍家堡的伍永尚说，解放初，谁家有马车，就跟现在有小车一样，有钱人家才买得起。一个村有十辆就不得了。他们进城靠坐牛车，城里半天看不到一辆汽车。

　　“解放初，国家给雁塔区长、区委书记配的座驾都是自行车。到社教后，社教工作团给雁塔区政府留下一辆吉普车，区领导才有了汽车坐。”马安民告诉记者。

　　长安大学高级工程师马辉堂在1956年到西安上大学之前没有见过马车、汽车。他当年从山阳步行3天到商州，然后乘客货不分的美国产卡车到西安，车上连个座都没有。那些年西安到山阳，最快要4天，马辉堂最长用过12天。车烧的是木炭，最多走100公里，助手就要下车给木炭炉子添炭。上坡时，乘客要下来推车。马辉堂1960年做毕业设计，还是研究木炭炉子。他学的是汽车运输修理专业。当时因没有配件，汽车零件坏了不像现在直接换新的，要通过焊接、锉磨等修复旧零件。“当时能修理汽车的人显得才能高，大修一次汽车是件了不起的事情。”马辉堂说。

　　“拉大粪成了主要任务”

　　上世纪70年代前后，马车终于在不知不觉中失去霸主地位。这期间，机动车数量不断增加。到1976年，全省民用汽车达到3.7万辆，运输拖拉机2.7万辆。

　　合阳西防虏寨乡拔丁村4组武绪民告诉记者，到上世纪70年代，许多公社有农机站，农机站里有皮轮的拖拉机，主要用于运输，拉煤搞副业。许多大队有链滚拖拉机，专门用于犁地。大约1975年，他们大队社员敲锣打鼓放鞭炮迎回一辆拖拉机。1976年，他所在的生产队买了一辆手扶拖拉机。

　　马安民说，到70年代因火车、汽车都多了，乐居厂马车不搞长途运输了，马车减少到二三十辆，主要在城里拉大粪、给交大商场送菜。

　　虽然机动车的发展不小，但用现在的眼光来看，当时还很可怜。

　　73岁的原雁塔区丈八乡东辛庄村民郭志坤告诉记者，“”期间，陕西造了小个卡车，敲锣打鼓好几天。当时拖拉机司机要挑成分好的，搁现在谁去开拖拉机。郭志坤曾坐着队里的小四轮拖拉机到眉县拉种子。

　　“上世纪六七十年代，一个县才配一辆吉普车，省部级配的座驾是伏尔加车。那时老百姓见到小卧车都很稀奇。”马辉堂说。

　　“马车成了历史”

　　改革开放后，农村耕地下户，马车彻底走向衰落。

　　伍永尚告诉记者，分田到户，马车就分给个人，城里慢慢没有旱厕了，也不让马车进城了，很多菜场撤了，没有收菜的了，菜农只能自产自销，伍家堡村民种菜也少了，一般用架子车拉到市场上卖就行了，这样马车坏了也不修，逐渐就没有了。

　　马安民说，分地以后，特别是1987年农转非以后，乐居厂村民有的办旅馆，用面包车到火车站接客人；有的买了卡车，搞货运、拉垃圾；有的经营出租。他家就曾买了一辆卡车拉建材，后来又换成出租车。直到拆迁前，乐居厂全村约有各种机动车70多辆。

　　“大车现在在我们那里找不到了，成了历史。现在礼泉一带农村，家境稍好一点的都有农用四轮车，给地里送粪、给果园打药等都很方便。”老家在礼泉县迁东镇韩家店村的韩贵新说。

　　武绪民说，他们拔丁村4组村民现有1辆价值六七万元的解放牌汽车，3辆四轮拖拉机，五六辆手扶拖拉机，20多辆三轮蹦蹦车，2辆小卧车。

　　“改革开放后，我省汽车生产加大，如80年代有影响的骊山、‘陕西’牌轿车等。”马辉堂说。

　　1990年，全省民用机动车辆达到51.6万辆，而马车数量到了可以忽略不计的地步。这年12月28日，中国西部地区第一条高速公路——西临高速公路建成通车，马车只能望尘莫及。

　　“马车不会消失”

　　陕西省纺织品公司老驾驶员王天学说，汽车发展最快是近十多年，虽然十年前汽车价不低，但人有钱了，私家车开始大量发展。

　　如今市场上的车，各种各样，品牌之多，让汽车专家马辉堂也认不过来。“现在从西安回我老家山阳，只需要3个小时。”马辉堂说。

　　垃圾车厂家配件如今陕西天上有飞机，地上有汽车、火车，四通八达，而且为了“吃饱”，跑得越来越快，你建高速，我上动车组，它上直达，连摩托车都被赶出西安二环，哪里容下马车。

　　“现在完全是现代社会，虽然还有很多的农业人口，但这些人口已经进入现代生活体系里。”张仲立说。

　　可就是在这种情况下，马车并没有灭绝。

　　上世纪80年代中期兴平办起大量小型造纸厂，全兴平有五六十辆大车给造纸厂送麦秸，光南于村就有十几辆马车。苏川良就是那时购置了大车。后来小造纸厂被清理关闭，但建筑业兴旺起来，马车改给建筑工地拉建筑材料。但马车数量还是在逐年减少，有的人换成了拖拉机等机动车。目前兴平剩下20辆，南于村只剩下3辆，兴平还是周围马车比较多的县市。苏川良考虑到自己年龄大了，等到干不动了就不干了，不想再花钱换车。苏川良认为，大车在农村不会彻底消失，其原因一是车厢低，好上下货，短途运输灵活；二是不用雇装卸工，自己连拉带装卸，价廉；三是不排烟雾，环保。

　　图为西安一博物馆保存的乘人木轮马车。（记者金石）

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