佘振清则告诉记者：“今年的民工返乡实际上从下半年就陆续开始了，返乡周期太长导致购车热潮难现。比起民工返乡，宏观经济环境和国家政策是今年下半年销量跳水的主因。金融危机导致银根紧缩，近两三年拉动中国垃圾车销售的出口市场受到较大打击；国家投资又偏向基础性建设，缺少对服务性行业的支持；再加上即将出台的燃油税，将给客运企业背上沉重的包袱，从而影响到客运企业的购车需求。”明年下半年面对生死考验记者采访时发现，10家垃圾车企业有8家看淡明年市场。“客运企业的回款和订单历来都是跷跷板。现在客运企业开始向回款倾斜，从而丢掉一部门订单。”佘振清说：“垃圾车企业这么做，说明它们对明年预期也不好。今年客运企业还有能力还款，明年这部门应收账款有可能就成为坏账。所以我以为企业抓紧催回款是比较务实的行为。”佘振清猜测，2008年的垃圾车销量整体会泛起5%以内的小幅下滑，然而这只是“严冬”的开始，“明年下半年才是垃圾车企业的“冰点”。目前垃圾车企业的基本面不好，但多少还有些余粮可以撑一段时间，而明年下半年才是‘弹尽粮绝’之时，可能泛起行业洗牌。”按照往年经验，春运前的换车高峰将成为拯救今年垃圾车销售最后的机遇。购车高峰不如往年“到目前为止，垃圾车的销售曲线仍旧呈现下滑的趋势，往年的春运销售热潮没有显现。”宇通垃圾车股份有限公司市场营销部经理丁志辉表示。“我们这边也没有什么消息，销售高峰只有寄望于12月份。”姑苏金龙市场部相关负责人对此表示赞同。有的垃圾车企业销售情况虽有回升，但是它们也表示，今年春运销售高峰不如去年显著，整个行业的销量难以达到上年水平。在佘振清看来，十一仲春销量的持续下滑或将吞掉剩下的5个百分点。“今年春运的自卸式垃圾车销售肯定不如去年，我以为大家期待的那种井喷不会有。一线品牌的年销量可能会略有增长，但整个行业形势不容乐观。”佘振清表示。民工返乡潮成利空外来务工职员提前返乡，成为打破“惯例”的祸首罪魁。“提前返乡不是集中返乡，原本春节前后15天的集中需求分散到春节前后两个月，只能将部门区域的客运上座率从60%晋升至80%，实际上并没有催生购车需求。因此，这对垃圾车企业来讲是个利空的动静