轮胎常被称作汽车的“鞋”，是压缩垃圾车必不可少的一个部分，轮胎的费用也占据了压缩垃圾车司机使用费用中非常重要的一个部分。1845年，苏格兰人罗伯特.汤普森奇思妙想，在马车的木质轮辐上安置充气物体，这也是现今“轮胎”的雏形，同年这一技术在英国申请专利。
轮胎制造用纤维分类对比中，钢丝不受温度影响，物理伸长率最适合轮胎帘布层的要求。合成纤维丝与尼龙有不同分类，很容易被混淆。尼龙丝抗疲劳，抗老化性能已不适应高速行驶的轮胎的要求。
像东风多利卡压缩垃圾车轮胎在使用中，标准载荷是达到设计寿命的前提。车辆超载有着不可预见的危险情况发生，因轮胎原因的事故率居高不下，轮胎的使用寿命和行驶里程也无法保证，这也是国家治理超限运输的原因之一，被业内人士称之为安全生产的毒瘤。
轮胎的制造成本中，胎面橡胶占到30%,胎体的成本占到70%，国内的轮胎通常仅单次使用，其中原因有很多，其中缘由大家都深有体会。当标载时代的来临，国内的翻新技术的应用已成为可能。轮胎超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%，即使加大轮胎气压，轮胎的寿命也将减至50%，轮胎更容易产生过热现象，胎体受损甚至报废。再次翻新后，胎体超负荷工作，潜在损伤很难察觉，最终爆胎频频发生。
国内很多运油业意识到成本管理中，轮胎合理使用的重要性，轮胎的使用正向无内胎，低扁平胎方向普及。管理者制定新的经营策略，杜绝超载现象；车辆配置了ABS防抱死系统；轮胎定期检查气压，甚至配置自动充放系统；驾驶员开始进行定期培训，“一次紧急制动的轮胎抱死，减少轮胎3000公里使用寿命”，类似这样的意识教育，传达至每位驾驶者。
轮胎寿命超过25万公里的案例，已经不在少数，这不是神话。合理使用轮胎，创造更高的效益，用知识武装自己，你也一定行