这几年来，国内的 垃圾车厂家 等专用汽车核心零部件技术方面取得了长足进展，同时也暴露出了很多不足，未来中国专用车零部件发展的道路怎么走，成了当下摆在汽车人面前的一道难题。
垃圾车厂家 多数业内子士认为，中国汽车零部件技能在开放中不停进步，缩小了与天下先辈水平的差距。
“中国汽车零部件企业的技能水平取得了巨大进步，这一点是公认的。”博格华纳中国区总裁兼传动体系环球副总裁谈跃生认为，与10年前、5年前相比，用在整车上的中国零部件越来越多，这可以证明中国汽车零部件的技能水平与国际水平的差距在缩小。
德尔福汽车体系（中国）投资有限公司副总经理蒋健也表现，中国汽车零部件产业现在的生长是很踏实的，汽车零部件范畴专利数量上升很快。要是从这一点来看，与天下水平的差距肯定在缩小。
伟世通亚太区战略市场部总监忻天舒报告记者：“虽然与发达国家相比仍有差距，但中国汽车零部件的总体技能水平比年来有了很大提拔。一些中邦本土的零部件提供商已经成为北美和欧洲汽车厂商的紧张提供商。”
忻天舒特别指出，从伟世通在中国的生长环境看，合股企业的本土研发气力在提拔，一些合股企业在本土研发的产品已广销天下各地。
中国汽车零部件企业的技能水平取得巨大进步的缘故原由何在？
不少业内子士认为跨国汽车零部件公司在肯定程度上推动了中国汽车零部件技能的进步。
垃圾车厂家 忻天舒认为，跨国汽车零部件公司进入中国，带来了办理运营方面的最佳实践经历，议决引进国际先辈技能并将之举行本地化革新，提拔了中国汽车行业的团体技能水平。技能提拔推动了中国汽车行业的法例与国际接轨，使中国汽车厂商生产的汽车能餍足发达国家的要求，促进了出口。
汽车技能的提拔，必要人才支持。“跨国公司对中国汽车产业最大的孝顺是作育了人才。”蒋健表现，跨国公司在中国的生长，作育了一大批技能人员。现在汽车人才流动性很强，外资企业的技能工程师有许多跳槽到中资企业。这种良性的人员流动，充实了中国汽车产业的技能人才步队。
别的，浩繁跨国公司不停加强与本土企业的相助，把越来越多的零部件采购放在中国，把订单交给中邦本土汽车零部件企业，这对中国汽车工业的生长是有益的。
不外，在新版的《外商投资引导目录》（征求意见稿）中，政府将对新能源汽车要害零部件的合股举行股比限定，外资不能高出50%。多家跨国公司高管对此都表现了担心，“该政策一旦实施，将束缚跨国公司在中国的投资活动，拦阻他们将先辈的技能和产品带到中国，会对中国汽车产业生长倒霉”。因此，多数业内子士发起，开放仍是提拔中国汽车零部件技能的捷径，政府应鼓励跨国公司本土化研发。
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