轮胎基本常识
许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。
如：185/70R14，其中，"185"为185mm;而"14"则为14in(1in=25.4mm)。
下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。
●轮胎上的标记
有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项;买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮 胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。
和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上;它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级 数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂 家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。
下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。
日本东洋轮胎31×10.50R15上的标记。"31×10.50R15"是指轮胎的规格，其中："31"是轮胎的直径(in);"10.50"是轮胎的宽度(in);"R"是代表子午线轮胎;"15"是轮胎公称内径(in)。
现在我们从"31×10.50R15"处按顺时针方向一一加以介绍。"31×10.50R15"上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一样，在这里不去管它。"15"后面的"U"指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，"C"道 理一样，所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如L1235/75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。"6P.R."是指该轮 胎是6层级。"109M"中的"109"是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg;"M"是指轮胎的速度代号，也就是 说这条轮胎的最高时速不能超过130km/h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。"TUBELESS"是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加 内胎使用。"TREAD 4PIESL2POLYESTER+2STEEL)"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的"SIDEWALL 2POLYESTER"是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。"MADE IN JAPAN"是指日本制造。"DOT"美国运输处标志。"M+S"是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。"ALL SEASON"是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。"M606"是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹 型号互不相关。而整个轮胎上的6个小"A"则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍)。
日本东洋轮胎PROXES T1上的标记。图中的"ζ"，其实这个半圆中间相连部分是三个字母"JIS"是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有"ζ"标记。 "STEEL BELTED RADIAL"是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。"MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS"是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的"KPA"和"PSI"是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。"TOYO"是轮胎的名牌， 也就是东洋轮胎，而"TOYO"下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面 的系统介绍，这里不再赘述。
每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。
从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上"说明书"的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的"说明书"。
目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。
另外，我国关于在轮胎上必须镌刻"CCIB"的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得"CCIB"标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻"CCIB"字样，凡是没有"CCIB"字样的轮胎不准在中国市场销售。
这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。
●轮胎规格定义
轮胎的规格有多种表示方法，如205/60R15 89H、P195/75R14 92S、P195/75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10.50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白， 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。
实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。
①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002，横滨轮胎执行的标准是ISO9001。
按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：
〔例1〕205/60R15 89H
205：轮胎宽度(mm)
60 ：扁平比(随后介绍)
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径(in)
89 ：最大负荷
H ：最高时速
〔例2〕215/65R15 94H
215：轮胎宽度(mm)
65 ：扁平比
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径(in)
94 ：最大负荷
H ：最高时速
②P公制。P公制为美国标准。
〔例1〕P195/75R14 92S
P ：客车缩写(PC)
195：轮胎宽度(mm)
75 ：扁平比
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径(in)
92 ：最大负荷
S ：最高时速
〔例2〕P205/60HR14
P ：客车缩写
205：轮胎宽度(mm)
60 ：扁平比
H ：最高时速
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径(in)
从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量 是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185/70SR14，所以驾驶员不敢使用185/70R14 86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如 意的轮胎。
③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内 及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母"E"来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的 "ECE")，如果没有"E"标记，其产品是不允许出售的。
轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：
〔例1〕185/R14 90S
185：轮胎宽度(mm)
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径(in)
90 ：最大负荷
S ：最高时速
〔例2〕165/R13 86S
165：轮胎宽度(mm)
R ：子午线结构
13 ：轮胎公称内径(in)
86 ：最大负荷
S ：最高时速
〔例3〕185/70R14
185：轮胎宽度(mm)
70 ：扁平比
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径(in)
从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165/80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解 了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165/80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185/80R14的轮胎，就可以换装成185R14的 轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来表示，而不是用"/"采表示。
以上三种表示方法，也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)。
④子午线轻型卡车标记。简称为"LTR"标记
〔例1〕LT215 75R16
LT ：轻型卡车
215：轮胎宽度(mm)
85 ：扁平比
R ：子午线结构
16 ：轮胎公称内径(in)
〔例2〕30×9.5 75R15LT
30 ：轻型直径(in)
9.5：轮胎宽度(mm)
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径(in)
LT ：轻型卡车
〔例3〕31×10.5 R15 107N
31 ：轻型直径(in)
10.5：轮胎宽度(mm)
〔例4〕750R16 8PR
750：轮胎宽度(mm)
16 ：轮胎公称内径(in)
8PR：层次
〔例5〕195R 14C 106/104N
195：轮胎宽度(mm)
R ：子午线轮胎
14 ：轮胎公称内径(14~14in)
C ：商业用途轮胎(轻型载货)
106：载重标志(单轮~950kg)
104：载重标志(复轮~900kg)
N ：速度标记(N~140km/h)
⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。
〔例1〕4.50 -12 8
4.50：轮胎宽度(in)
- ：斜交结构
12 ：轮胎公称内径(in)
8 ：层级数
〔例2〕6.50 -16 10
4.50：轮胎宽度(in)
- ：斜交结构
16 ：轮胎公称内径(in)
10 ：层级数
〔例3〕LR78 -15 LT
L ：负荷能力标志
R ：子午结构
78 ：扁平比
15 ：轮胎公称内径(in)
LT ：层级数
〔例4〕T115/70D15
T ：临时胎标志
115 ：轮胎宽度
70 ：扁平比
D ：对角结构
15 ：轮胎公称内径(in)
以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展，"ISO"标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。
●轮胎的扁平率
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率=x100%
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。
美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢?
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加;其次，因为胎侧变矮以后， 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为 70%和60%轮胎直行和转弯时的比较。
此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215/75R15轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215/75R15轮胎换成P235/70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185/70R13轮胎，可以将它换成195/60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加 到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。
②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。
③载重能力不可降低。
其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。
此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185/75R14轮胎和 195/75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195/70R14 或185R14，而后者可以换成205/70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。
●轮胎上的"三T"指标
美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。
"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的。"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低， 实际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。"牵引力"衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A 级为特优，B级为良好，C级为一般。
美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有"三T"指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有"三T"指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的 195/60R14轮胎，其"TREAD WEAR"为450，"TRACTION"为A，"TEMPERATURE"为A。普通型桑塔纳轿车用185/70R13轮胎上的"TREAD WEAR"为180，"TRACTION"为B，"TEMPERATURE"为B。
那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图5—10是轮胎磨耗的试验方法。
通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。所以，前面介绍的上海回力厂生产的195/60R14的 磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4.5=216000km;3185/70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶48000 x1.8=86400km。
当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。
至于温度和牵引力，应当尽量选择"A"级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的"第一杀手"，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的"三T"指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型;160~200之间的轮胎为夏天高性能型;而300~540之间的轮胎为 全天候标准型。如图5—11所示。READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160~300夏天高性皱型 160~200全天候标准型 300~540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股
●轮胎上的速度级别代号和载质量指标
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185/70R13 88H、185R14 90S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别。"88、90"是载重代号，"H、S"是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考 虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度 级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即：
工作量=载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185/70R13 88H轮胎，它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些， 它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km/h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km/h时，其负荷应相应减 少。
总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。
●轮胎胎纹磨损标志
轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。
1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现。
1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895年， 巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被 认同。汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或 直的沟纹，1908年，出现了正式图样，当时被称为"踩出图样"。1922年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年，有位叫 宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马 成了研究胎纹的始祖。
那么，胎纹的最大任务是什么呢?胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制 动距离是有 花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现 象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢?下面我们做一计算。
假设目前下着大雨，降雨量达到5mm，汽车以80km/h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：
排出的水量=轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深
速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：
1.2×22×0.5=13.2(L)
那么，四只轮胎共排出13.2×4=52.8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出 52.8L的水，也就是北京130汽车的油箱一油箱的水。多么不简单!因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的 使命。
有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996 年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎，因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元。
轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎;另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。
那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢?一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小"A"符号，共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪 人标)，在小"A"符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使 用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的"水上 滑行"现象。
在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦 系数急剧下降;随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大;雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。
此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用， 就不能再当雪地胎使用。
很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是1.6mm，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知 道"花钱买教训"这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教 训，都是血的教训，是买不起的。
现在出租车用胎最苦，"光板"这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种"面的" 车，"光板"胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，各种事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患。
总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一 环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。
● 世界权威的质量认证
轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也 到美国设厂，各个国家的都一样，你的产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎 的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构，他们根据自己组织的要求，对出口到自 己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。这 些组织是最权威的组织，要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了解 这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证，您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通 部质量认证。E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证。ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证。
近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的 质量标准，这一标准，简称为"CCIB"，从1997年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻"CCIB" 字样，否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。
您只要了解了上述质量认证，在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没有这些认证，就可买到自己满意的轮胎。