蓄电池是湖北程力垃圾车上的电源设备，若出现故 障，将直接影响到机械的运行。

 

 

 

1 蓄电池常见故障及预防

 

 

 

1.1 极板硫化

 

 

 

极板硫化是在极板上生成白色粗晶粒的现象，这种白色的粗 晶粒就是所谓的硫酸铅，这是在蓄电池上最常见的现象，极板硫 化产生的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，晶粒粗，体积大，正常充 电很难还原成活性物质，阻碍 了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻显著增大。发动机启 动放电时因内阻大而电压急剧下降，不能持续供给启动电流。 那么，造成极板硫化的原因是什么呢?蓄电池长期充电不足或放电后不 及时充电是PbSo₄发生再结晶的根本原因。正常放电时极板上生 成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原成二 氧化铅和铅；但蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电就会使 硫酸铅从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的PbSo ₄附在极板表面;蓄电池液面过低，机械行驶过程中由于电解液上下波动，极 板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，从而使极板上部产生 硫化;电解液密度过高，电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化 形成的外部原因。

 

 

 

预防对策:避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态，蓄电池在机械上虽能充电，但只能保证基本充足，因此 应该每1-2个月送充电间彻底充足电。对于放完电的蓄电池，应 在24小时内送充电间充电。对于已经硫化的蓄电池，如不严重， 可采用去硫充电法进行充电予以排除（去硫充电可查阅有关手 册，这里故不赘述）。

 

 

 

1.2 活性物质脱落

 

 

 

活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，它是蓄电池 过早损坏的主要原因。导致活性物质脱落的原因有：充电电流过 大，过充电时间过长，低温大电流放电等。过充电会电解水，并 产生大量氢气和氧气，当氢氧从负正极板孔隙向外冲出时，就 会导致活性物质二氧化铅脱落。

 

 

 

预防对策:在实际充电过程中，当蓄电池基本充足电时，应 将充电电流减少一半。

 

 

 

1.3 自行放电

 

 

 

蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行 放电，简称自放电。蓄电池自放电是不可避免的，对于充足电 的蓄电池，在30天内若每昼夜容量降低不超过2%，则为正常 放电。导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，如电解 液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清洁等。

 

 

 

预防对策:避免产生自放电措施:1)配制电解液使用符合国 际GB4564-84规定的蓄电池专用硫酸和规定的蒸馏水;2)配制 电解液所用器皿必须是耐酸材料做成的，配好的电解液应妥善保存;3)蓄电池加液孔螺塞要 盖好，以免掺入杂质。其表面的酸泥等脏物，要用清水擦洗干 净，并保持清洁干燥。对于自放电严重的蓄电池，应倒出电解 液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗干净后重新组装， 即可使用。

 

 

 

2 对蓄电池常见故障判断方法

 

 

 

蓄电池出现以上这些故障，如何进行判断呢？可通过充电 时观察，判断蓄电池有无故障。

 

 

 

2.1 严重硫化的蓄电池充电现象

 

 

 

按正常充电电流充电时，一开始充电其电压就会高达16. 8V以上并大量冒气泡，充电过程中电解液温度上升很快，温 度高，且密度基本不变。

 

 

 

2.2 活性物质严重脱落的蓄电池充电现象

 

 

 

在充电过程中，其电解液中沉淀物较多，电解液浑浊并 呈棕色液体，充电终了现象提早出现，蓄电池输出容量减小。

 

 

 

2.3 严重短路的蓄电池充电现象

 

 

 

在充电过程中，蓄电池的电解液密度基本不变并无气泡 产生，恰似一潭死水，这是因为活性物质不参加电化学反应。

 

 

 

在实际工作中，蓄电池可能同时存在几种故障，充电中 表现出的现象也比较复杂，我们必须仔细观察、认真分析，才能得出正确结论。