当垃圾车空载或实际装载质量不大时，副钢板弹簧不承受载荷而由主钢板弹簧单独工作。在重载或满载情况下。车架相对车桥下移，使车架上副簧滑板式支座与副簧接触，主、副簧共同参加工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大，以保证车身振动频率不致因载荷 增大而变化过大。南京依维柯轻型货车的后悬架采用渐变刚度的钢板弹簧，主簧由5片较薄钢板弹簧片组成，副簧由5片较厚的弹簧片组成。

　　它们用中心螺栓固定在一起，主簧在上，副簧在下，在小载荷时，仅主簧起作用，而当载荷增加到一定值时，副簧开始与主簧接触，悬架刚度随之相应提高，弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后，弹簧特性又普为线性的。这种渐变刚度钢板弹簧的特点是副簧逐渐地起作用，因此悬架刚度的变化比较平稳，从而改善了垃圾车行驶平顺性，螺旋弹簧非独立悬架一般只用于乘用车的后悬架。

　　两根纵向推力杆的中部与后桥焊接为一体，前端通过带橡胶的支承座与车身体系铰链连接，后端与轮毂相连接。纵向推力杆用以传递纵向力及其力矩。整个后桥、纵向推力杆及车轮可以绕支承座的铰支点连线相对于车身作上、下纵向摆动。螺旋弹簧的上端装在弹簧上座中，下端则支承在减振器外壳上的弹簧下座上，它只承受垂直力，垃圾车减振器的上端与弹簧上座一起装在车身底部的悬架支座中。