2010-06-2309:53:40来源:手机看新闻丰田此举的目的很明显，将降低产品的价格，缩小和竞争对手之间的差距，而主要的竞争区域在新兴市场上。从整体上看，首当其冲受到影响的自然是现代、大众和本田等汽车，但是放在中国市场上单说，丰田此举或给自主品牌带来的压力颇大。

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　　网易汽车6月23日专稿

　　安邦咨询/供稿

　　据悉，丰田计划通过一套削减成本的新策略，在2013年之前将旗下汽车价格下调30%，以便能与现代汽车等对手竞争。

　　丰田专务董事白根武史近日表示，与韩国汽车相比，丰田汽车在全球差不多贵了三成。丰田希望在中国、印度和其他新兴市场缩小与大众、本田和其他竞争品牌间的市场份额差距。在该计划中，丰田要求工程师和采购人员共同努力减少每个零部件生产的成本，以此来降低汽车价格。同时，丰田还希望所有的零件提供商可以提供一些建议。

　　这项2009年年末开始施行的计划，一改丰田以往常规做法。以前，丰田会为每个车型成立一个专门的项目团队，由他们负责那款车独特的设计。白根表示，该项削减计划同时要满足两个条件：保证质量和保证低价。

　　丰田此举的目的很明显，将降低产品的价格，缩小和竞争对手之间的差距，而主要的竞争区域在新兴市场上。从整体上看，首当其冲受到影响的自然是现代、大众和本田等汽车，但是放在中国市场上单说，丰田此举或给自主品牌带来的压力颇大。

　　垃圾车价格虽然丰田没有明确说明将在何种级别的车型上使用降价的零部件，但是从利润空间角度，我们估计丰田在中级车乃至中高级车型上降价的可能性比较大。如果丰田真的在中级车上降价30%，那么对中级车市场的价格体系来讲，将是一个非常大的冲击，很有可能引发其他的竞争对手也将价格下调。这样的局面对于自主品牌来说可能将不好过。

　　近年来，合资品牌产品线下探的力度越来越大，2010年初上海通用新赛欧重新露面，不仅改变了外貌，还加大了车身与内部空间，而且价格区间直接下探至6万元以下，竞争直指自主品牌的价格低限，与捷达、新奥拓等相继进入自主品牌的主力阵地。面对合资品牌车企的向下挤压，日本大地震给全球经济带来变数。在价格相差不大的情况之下，缺乏品牌优势的自主品牌显然必须由价格竞争转型到以技术竞争、品质竞争，提升品牌价值以及知名度，向高端发展突围。

　　目前几乎所有自主品牌均推出了高端品牌产品，但是我们可以看到，目前的市场现状显示自主品牌在向上突围这条路上走得并不顺畅。看一下2008年及2009年我国排名前10位的轿车品牌或许更能清楚地表明我国自主品牌汽车当前的境况。来自中国汽车工业协会的数据表明，2008年，排名前10位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特。2009年，排名前10位的轿车品牌依次为：F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞。从销量来看，我国自主品牌销量最大的依然还是价格相对低廉的车型。

　　尽管比亚迪、吉利等内资车企新锐具有很强的学习能力和创新冲动，向上做大的动力十足，但由于品牌知名度需要一定的时间积累，且中高端车对价格的敏感性逐渐降低，短期在高端市场还难以复制低端车市场急速成长的辉煌，还需要给自主品牌成长的时间和空间。但是丰田宣布，在三年后将把价格下压30%，这一方面使得自主品牌在中级车市场上的价格优势进一步被弱化；另一方面也加快了合资品牌向下侵略的速度。也就是说，自主品牌需要在三年之内积累出一定的品牌知名度，否则将面临更为窘迫的竞争环境。但是三年的时间似乎太短，以韩国车为例，他们从垃圾车成长到目前能和丰田等抗衡的车企花了十多年的时间。可见，留给自主品牌的时间不多了。