中国经济网9月27日讯(记者魏劲松柳洁、通讯员周密)2009年9月，东风汽车公司(原为中国第二汽车制造厂，于1992年更名)将迎来建设40周年华诞。40前的今天，在主席曾作出的“要建设第二汽车厂”的指示精神鼓舞下，筹建工作历经了三次上马、两次下马的坎坷之后，在偏远的鄂西北深山终于迎来了第二汽车制造厂正式拉开建设序幕。40年艰苦奋斗，40年风雨沧桑。东风人披肝沥胆、奋力前行，承载着国的使命与梦想。

　　东风公司的建设凝聚着党和国家领导人的巨大关怀和期望。1953年主席作出建设二汽的指示，六十年代周恩来总理亲自为二汽选址。东风公司建厂后，国家领导人、、先后到东风公司视察。今年三、四月份，和先后到东风公司视察。党和国家领导人的关怀给东风人带来巨大的鼓舞。

　　东风公司肩负国的重托，日益发展壮大，逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有企业，是国有经济的重要支柱企业。2008年，东风公司产销各种汽车132万辆，销售收入1977亿元人民币(按统计口径)，实现利润总额94亿元。近五年来，东风公司的主要经济指标始终保持行业前列，荣获中央企业“绩效进步特别奖”，连续两次获得全国“全国文明单位”称号，被中央十部委“创争”活动领导小组授予首批十家“全国学习型组织标兵单位”称号，被授予“全国五一劳动奖状”称号，东风品牌被国家商务部授予“最具市场竞争力品牌”称号。

　　东风人秉承艰苦奋斗的创业精神，为世人展示了一幅自强不息的壮美画卷和一部可歌可泣的奉献诗篇。在中国汽车工业建设史上，东风人率先采取“包建”和“聚宝”的方式，在深山中建成一座现代化的汽车城；以“自筹资金，量入为出，分期续建”的豪迈壮举闯过了“停缓建”关；有序推进了“三级跳”的战略布局；以敢为天下先的果敢精神对旧体制进行了脱胎换骨式的改造，建立了比较规范的母子公司运行机制；以全球化的视野进行多元国际合作，组建了全国最大的合资企业；率先实现了东风公司整体海外上市，极大提升了中国汽车行业在国际资本市场的地位和影响力；以建设百年东风为愿景不断提升自主创新能力，打造我国汽车工业第一个驰名商标；以改革创新精神加强企业党组织建设，率先在合资企业推行“两公开、两纳入”，合资企业党组织参与重大问题决策的经验在全国得以推广；以勇攀高峰的竞争精神不断刷新产销规模和盈利能力，实现了东风飞速发展的大跨越。

　　国家建设二汽的动员发出后，来自全国各地的建设大军怀抱着振兴中国汽车工业的梦想，肩负着祖国人民的希望，从上个世纪六十年代后期开始，别家舍业，打起背包，千里迢迢，从祖国四面八方浩浩荡荡地汇集到十堰这片荒凉寂静的穷山僻壤，开启了振兴民族汽车工业的新的征程。

　　马灯、扁担、草鞋、“芦席棚”成为拓荒者艰苦创业的真实写照。为了适应我国当时生产力状况，当时的二汽负责人饶斌提出了按照汽车的总成分工，由国内汽车厂家和设备厂级分别“包建”的建设方案。包建单位实行“四包”，即包设计，包生产准备，包人员培训，包生产调试。同时，为了努力追赶世界先进水平，缩小差距，对设计工作提出“聚宝”的要求，大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。通过“聚宝”，国内自己设计制造了98%近2万台套设备，这些设备使二汽在整体上达到70年代水平。“聚宝”使我国的机械制造水平向前跨了一大步，缩短了我国与世界水平的差距。这些设备生产的东风汽车，总体指标国内先进，部分指标接近当时的国际水平，“包建”与“聚宝”为二汽的成功建设立下了历史性的功绩。

　　创业的先辈们凭借艰苦奋斗、自力更生的时代精神和崇高的革命理想，敢为天下先地采取“聚宝”和“包建”方式，建起了一座座厂房，树立起一座座铁塔，从汉江水路、从崎岖的山间公路，运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。1975年6月建成第一个基本车型两吨半越野车，于1978年7月建成了第二个基本车型“东风”五吨载货车，同时促成第三个基本车型三吨半越野车于1980年经国家鉴定定型。

　　历经重重艰难，洒下无数汗水，1975年6月，东风第一个基本车型——两吨半越野车定型。1975年7月1日，二汽第一个基本车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。虽然出车了，但是积重难返，之后两年间二汽仍然处于亏损状态，1978年“计划亏损”3200万，“湖北省和一机部系统最大的亏损户”帽子像山一样压在二汽人心头。

　　为尽快结束“吃基建饭”的历史，东风的创业者们在1978年响亮提出“保质量、上能力、争超产、扭亏损”的口号，群策群力共同开展了“大打提高产品质量的翻身仗，大打建设五吨载重车生产能力的翻身仗，大打全年生产5000辆五吨车的翻身仗，大打甩掉亏损帽子的翻身仗”。四个翻身仗的胜利，彻底扭转了二汽建设的被动局面。

　　1978年3月25日，湖北省召开工业学大庆的会议上，黄正夏在大会上表态：“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二我们争取超产2000辆5吨民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超产3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”

　　1978年7月15日，首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划，生产了5000多辆优质汽车，闯过了“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元。这一年，标志着东风卡车正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。“东风五吨车”是东风人用自己的双手和智慧打造的具有真正意义的第一款中型卡车。作为东风卡车品牌的第一座里程碑，它的响亮名字“东风140-1”，已经载入中国汽车工业的史册。

　　1978年12月，东风5吨车、2.5吨越野车光荣参加对越自卫反击战。在枪林弹雨的前线，东风车全部执行了最艰巨的战斗突击和物资抢运任务。尽管伤痕累累，但没有一辆车因为质量问题而出事故。有一辆2.5吨的越野车从山崖上摔下来，滚了几个跟头，落到山下，驾驶室被摔变了形，但就是这样一辆严重摔伤的车，战士们照样开着跑。东风车优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。

　　1980年，正当全厂大踏步向前迈进的时候，国民经济进入调整时期，二汽被国家列入了“停缓建”企业名录，国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用，只发职工工资及设备维修费，这对当时已有3万多职工、2万多台设备，刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓是晴天霹雳。为了渡过这个难关，东风提出了“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，将按计划应当留给企业的三笔资金，包括折旧基金、利润留成、设备维修费各提取一部分，由企业统一“捆起来”使用，自行安排续建。1980年3月22日，国务院(1980)68号“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。

　　1982年11月，国务院批准二汽为实行利润递增包干的试点企业，同意二汽在当年上缴利润1.4亿元的基础上每年递增7%，其余自留资金用于完善能力和完成国家批准的技术改造及其他项目。1983年又将这一政策延长到1990年。这一在行业率先进行的改革，有效地调动了各方面的积极性，促使二汽开始向“四自”(自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束)机制转变。同一时期，二汽率先提出和实践、并在全国产生重要影响的，还有计划单列、自主进出口贸易、建立财务公司自我融资、利税分流等一系列改革开放举措。

　　从1980年至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，二汽人自筹资金3.3亿元。到1985年，不仅没有向国家要一分钱，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力，相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元，实现利润8.4亿元，上缴税收4.2亿元，还生产了优质汽车35万辆，新建技术中心1万多平米以及电子计算机中心和厂区电视中心，建设高水平汽车道路试验场2250亩，10万千瓦热电站1座，职工宿舍60多万平米，建设了100多公里的厂区道路，开始建设襄樊第二，开辟了柴油车生产，实现了汽油、柴油车并举，大、中、轻三种车型并举，军用民用车并举，向全方位、多品种、全系列车型发展。到1985年，二汽不论在汽车产、销量，上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60%以上，创造了上世纪八十年代的辉煌。

　　1985年，在基本形成了10万辆生产能力后，二汽建设者们根据当时中国汽车“缺重(重卡)少轻(轻卡)无轿(轿车)”的格局，果断做出决策，那就是走出十堰，在新的发展新的事业。于是，一座起点高、技术新、效益佳的新型汽车城出现在古城襄樊北部的油坊岗。襄樊含有发动机、轻型车、铸造、试车场等新项目。以襄樊建设为标志，东风胜利地实现了“一级跳”。

　　为了实现用自己生产的轿车“替代进口”的梦想，东风人毅然向国家请战上轿车项目。经过一系列艰辛和曲折，1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车就此诞生。由此，东风在“一级跳”的基础上，又胜利地实现了“二级跳”。

　　进入90年代，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，进入艰难的改革调整时期，陷入了“船大难掉头”的困境。但东风开始将触角向珠三角、长三角延伸，2000年后，东风在珠三角、长三角业务出现快速发展，东风日产乘用车公司、东风本田发动机公司、东风本田零部件公司、东风悦达起亚汽车公司等飞跃增长，成为东风公司强劲的增长极，东风公司胜利地实现了“三级跳”。

　　40年峥嵘岁月，东风公司创造着中国汽车工业发展的奇迹。而支撑这一奇迹的关键，就是改革创新。东风人通过艰苦卓绝的不懈努力，更加明白了这样一个规律：只有改革，才能解放生产力，才能发展生产力，才能朝着建设永续发展的百年东风梦想迈进。

　　东风公司的发展史，就是一部改革创新，不断取得辉煌成就的历史。东风人以敢为人先的创新精神，率先实行“双全”、“三全面”生产经营承包责任制，率先推行“厂长负责制”，率先按照现代企业制度要求大力推进三项制度改革，率先走向国际资本市场构建规范的法人治理结构，逐步把自己建成一个生机盎然的具有超强创新能力的现代化企业。

　　——率先实行“双全”、“三全面”生产经营承包责任制。1982年国务院正式批准二汽实行利润递增包干，作为机械工业经济管理体制改革的试点单位。1983年，二汽大力推行以全面质量管理为基础的全面技术经济效益承包责任制据湖北程力专用汽车了解中恒通集团零部件，有力地提高了产品质量。1984年，在总结“双全”承包责任制的基础上，在全厂推行“以全面质量管理为基础、以全面技术进步为核心、以全面经济效益为目标”的分层经营承包责任制。

　　——率先推行“厂长负责制”，全面提高企业效益。二汽被指定为厂长负责制的试点单位后，首先选择了四个不同类型的专业厂进行厂长负责制的试点工作，并相应进行了机构体制、干部制度、工资分配、经济承包等多方面的配套改革。1985年，在认真总结试点经验的基础上，二汽在全厂普遍推行了厂长负责制。

　　——率先推行三项制度改革，建立规范的母子公司体制。进入九十年代，随着我国由社会主义计划经济向社会主义市场经济的过渡和转型，东风公司自身的问题和矛盾暴露得更加充分，到1998年东风公司累计亏损5.4亿元，拖欠企业职工工资达四个月之久，东风公司的发展面临着生死存亡的关键时刻。1999年6月17日，东风公司酝酿已久的体制改革方案正式出台。针对东风汽车公司已发展成为跨地区、跨行业、跨所有制的特大型企业，而管理范围、管理手段仍主要局限于总部所在地的问题，东风公司大刀阔斧地对体制、机制进行了脱胎换骨的改造，初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，逐步实现了从管理一个工厂到管理一个公司，从管理一个企业到管理一个集团的巨大转变。东风公司体制改革后名称不变，按照现代企业制度的要求，设立法人治理结构。总部职能部门由37个减为11个，机关职工从2200多人减为300人。

　　与此同时，东风公司还进行了三项制度的改革：在人事制度方面，建立了以经营管理能力为考核依据、以公开选拔聘任为主要形式的竞争机制；在用工制度方面，根据生产任务的多少，实行轮岗、歇岗；在分配制度方面，合理拉开差距，工资分配向“高技能、高风险、大责任、大贡献”者倾斜。

　　在中央关于国有企业改革发展一系列方针政策的正确指导和各方面的关心支持下，通过多方面不懈努力，1999年遏制住了效益下滑的势头。2000年公司整体扭亏为盈，产销量再次突破22万辆大关，盈利13.8亿元。到2002年，全公司汽车产销量达到41.5万辆，实现销售收入704.8亿元，实现利润61亿元。

　　——强化资本运营，率先实现海外整体上市。面对瞬息万变的激烈的市场竞争，东风人大胆地实施资本运营战略，走低成本扩张之路。1999年7月15日，东风汽车公司以优良资产重组的“东风汽车股份有限公司”(简称“东风汽车”)正式成立。2005年12月7日，东风汽车集团股份有限公司发行的H股票正式在香港上市，不仅使其成为中国汽车行业最大的上市公司，也是2005年全球汽车行业最大IPO(国际公开发售)项目。东风上市是我国汽车产业发展的重要里程碑，进一步推进了汽车行业深化改革和资本化改造的进程，极大提升了中国汽车行业在国际资本市场的地位和影响力。同时，也标志着东风公司按照党中央和国务院关于国有企业改革和建立现代企业制度的指示精神，实施的整体战略重组和改制上市战略目标的实现，也标志着东风公司在经历了一系列公司结构调整改革后跨入了公司法人治理结构的新阶段。

　　从20世纪90年代中后期开始，面对世界汽车工业开始进行的新一轮更大规模的资产重组浪潮，东风人审时度势，响亮地提出了“立足湖北、面向全国、走向世界”的发展战略，全面谋划着与跨国汽车集团的合作，主动参与全球一体化进程，参与国际汽车工业重组分工，提升自身核心竞争力和国际竞争力，进一步做强做大东风事业。

　　——率先实施对外开放，为国际合作奠定坚实的基础。早在1975年前后，东风就从德国奥芙柯公司引进了先进设备，并进行自我消化。来东风考察的第一批外国专家——奥芙柯公司经理奥勃拉登一行三人，看了东风自行安装并调试成功从该公司进口的12000吨热模锻压机后，对东风赞不绝口。八十年代中期，东风又从美国引进康明斯发动机技术，被中国广大用户誉为“发财机”。1994年，东风又与本田在广东惠州携手成立了“东风本田汽车零部件有限公司”，开始了汽车零部件领域里的合作。所有这些，这些合作为东风后来大步迈向世界，进行大规模、深层次的国际合作积累了经验，奠定了基础。

　　——扩大整车合作范围，构建全国最大的合资汽车企业。2002年3月，东风公司与江苏悦达、韩国起亚组建了东风悦达起亚汽车有限公司。2002年10月，东风公司与法国PSA集团签署扩大合作协议，将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团，共同成立研发中心，实现了雪铁龙、标致双品牌共线生产。2003年7月，东风与本田共同组建东风本田汽车有限公司，双方合作由原来共同生产汽车零部件，发展到生产发动机与整车，合作层次渐次提升。2003年7月，东风和日产共同出资组建的“东风汽车有限公司”正式运营，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业，它是迄今为止中国汽车工业规模最大、产品最全、层次最深的合作项目，被业界喻为“东风模式”。

　　——加强与跨国公司在零部件方面的合作。2003年3月20日，东风与美国德尔福就零部件的合作事宜进行了深入交流。德尔福表示：没有与东风的合作，德尔福在中国的发展将是不成功的。2003年4月，东风与美国康明斯在“东风汽车”柴油发动机分公司的基础上，合资成立东风康明斯发动机有限公司。这意味着国内规模最大、技术最先进的柴油机生产正式投入运行。2003年4月，东风与美国伟世通公司合资项目签署并实施，东风零部件朝着置身全球化发展、面向国际做强做大目标迈出了重要的步伐。

　　成功实施多元国际合作，是东风公司站在时代前列，顺应中外汽车工业发展潮流，全面贯彻落实科学发展观的结晶。正如国务院国资委主任李荣融所评价的那样：“我国汽车工业与世界先进水平相比，差距很大。与跨国公司进行重组，是中国汽车工业的必由之路，东风的国际合作，充分体现了这一要求。”

　　早在创业初期，东风人发扬“自力更生、自主发展”的精神，先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关，终于形成了两吨半、三吨半越野车，以及五吨、八吨东风牌载重车的生产能力。进入八十年代，东风坚持独立自主，先后自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种，东风自主发展成果为推动东风公司快速发展积聚了宝贵的经验和财富。

　　——初步形成多层次、重点突出的研发组织体系。该体系分为科技决策、科技管理、研发部门三个层次。技术中心是公司技术创新的核心研发部门，着重建好“设计研发”和“试验检测”两大，逐步形成能够适应公司和汽车行业需求的集研发、科研、检测、经营、服务为一体的功能，目标是建设成为中国汽车工业一流的研发中心。各子公司研发中心根据公司产品规划与分工进行相应的研发与开发工作。

　　——创新开发模式，规范开发流程。东风公司充分利用合资及国际合作契机，导入国际先进的平台模式，实行项目负责制管理。项目管理为矩阵式管理格局，确定了从主控制程序、阶段性控制程序、部门控制程序、作业指导规范的构架和设计流程及设计方法。建立了VES关键节点评审和试制产品动态、静态评审制度，完善了开发评审体系，提高了产品研发质量。

　　东风垃圾车厂家——加快技术创新人才的培养。东风公司充分利用多元国际合作条件，近年来共选派专业技术人员1188名、高技能人员224名出国到合资方母公司进行培训、培养。通过岗位培训、技能竞赛、考核选拔等措施，近两年来培养技师3000多名。截止到2008年末，公司已拥有从事科技活动人员9729人，其中研究与试验发展人员5291人，占企业全部科技活动人员的54.38%，拥有中高级技术职称6326人。

　　——加大科技投入，确保技术创新工作顺利开展。技术开发经费支出额占产品销售收入的比重逐年递增，从2001年的3.61亿元增长到2008年的35.38亿元。开发能力建设重点向提升东风品牌乘用车、军品、电动汽车的自主开发能力转移。

　　东风公司始终高扬自主品牌旗帜，以自主研发为基础，在全面提升国际合作后进入了一个崭新的发展阶段。截至2008年，公司累计开发汽车新产品共4114种整车及2325种底盘，符合国家环保标准的环保公告产品1714个，达到国3排放标准239种整车及118种底盘。1985年以来，东风公司获国家级科技进步奖13项(其中，东风1.5吨级高机动性越野汽车的开发获得国家科学技术进步一等奖)，省部(行业)级科技进步奖289项。2003年以来，共获中国汽车工业科学技术进步奖89项，获奖总数位居行业第一。

　　目前，公司在自主品牌乘用车、商用车(包括载货汽车、客车整车及底盘)、越野军品等领域掌握完整且成熟的核心技术，拥有完全自主知识产权。在东风乘用车领域，作为东风自主品牌乘用车事业研发、生产的主要，东风乘用车公司于2009年7月向市场推出东风风神S30轿车，上市40天即销售近5000台；近年来，东风公司相继研发生产出东风风行景逸、东风风行MPV、东风御轩、东风奥丁、东风小康、东风SUV等产品，产品线涵盖了基本型及交叉型乘用车的全系列乘用车品种。在重卡领域，自主开发的以东风“东风天龙”、“东风大力神”为代表的新一代重型车，正在成为中国重卡市场的新宠，并且成批量的出口中东等地区；在轻型车领域，东风“小霸王”、“金霸”、“信天游”、“多利卡”、“梦卡”、“东风之星”系列轻型车，积极开拓高端轻型载货汽车市场，取得了良好的成绩。在军车领域，东风“猛士”车型开发项目被评为国家科技进步一等奖，也是中国汽车行业22年来首个一等奖，同时还获得湖北省科技进步一等奖。在客车领域，东风从提供客车底盘逐渐过渡到提供客车整车，取得重大突破。在新能源汽车领域，东风混合动力客车、轿车和CNG、LNG发动机及卡车整车顺利通过国家检查验收。在东风新能源清洁汽车领域。东风混合动力客车、轿车和CNG、LNG发动机及卡车整车顺利通过国家检查验收，2009年，东风电动汽车产业园获得国家首个电动汽车专利产业化试点，东风混合动力城市客车荣获中国汽车行业科技进步奖一等奖。

　　“东风”品牌自1997年获得中国汽车工业第一个驰名商标以来，加大了知识产权保护力度。截止到2008年底，全公司共申请专利1499项，其中发明专利166项，实用新型专利843项，外观设计专利490项。专利拥有数量居行业前列。2006年东风品牌入选为“中国最可靠自主品牌”、“最具市场竞争力品牌”和“中国公众最放心的十大汽车生产厂家”，东风品牌入选世界著名品牌500强，“东风”品牌被国家认定“中国品牌产品”称号。

　　东风公司四十年取得的成就，依靠的是党组织的政治优势和以党员为骨干的优秀职工队伍。尤其是进入新世纪，东风公司以改革创新精神进一步加强了党的建设，进一步提升了对东风“开放合作、自主发展，做强做大、优先做强”发展方略的支撑作用，提升了对一系列改革和生产经营的贡献度，在全国创建了东风党建品牌和经验。

　　——充分发挥党组织的政治核心作用。随着国际化战略的逐步展开，东风公司按照“统一设置、集中领导、区域管理、自主创新”的原则，确立和完善了党组织分层管理模式。2003年，东风与日产组建了全国最大的合资公司，合资企业党组织率先在全国实现了“两公开、两纳入”。在此基础上，公司在其他合资企业和二次合资企业中进一步落实了《公司法》第十九条的规定，确保了合资企业党组织的“有位”和“有为”。按照“党委决定，程序表达，体现主张，依法决策”的原则，明确了合资公司党组织参与企业重大决策的途径和机制，实现与现代企业制度的有效融合。公司坚持党组织参与重大问题决策受到了中央有关领导和国资委党委的高度评价，并向全国推介东风公司党建经验。

　　——不断加强党组织自身建设。深入开展了“三讲”教育活动、党员先进性教育活动和学习实践科学发展观等重大活动。进一步完善了党组织工作制度。大力开展了“强东风”党建工程，公司各级领导班子建设水平进一步提升，基层党支部战斗堡垒进一步巩固，党员的先锋模范作用进一步发挥。

　　——秉承东风精神，推动中外企业文化融合。在继承以艰苦奋斗的创业精神和改革创新的时代精神基础上，构筑了以“讲究诚信，崇尚业绩，奉献社会”为主要内容的价值观体系，明确和凸现了全体东风人的共同价值追求和行为准则。以多元国际合作为基础，大力推进中外企业文化融合，鼓励企业和员工在坚持东风核心价值观和优良传统的同时，汲取跨国公司和合资伙伴先进的管理理念和管理方式。发布了《东风公司企业文化建设纲要》，编辑和出版了企业文化培训教材《东风道路》，逐步把东风建设成为全体员工引以为豪的精神家园和广受社会尊重的魅力企业。

　　——充分调动广大职工的积极性。东风各合资企业全部建立职工代表大会制度。在央企率先实行企业年金，构建了完善的社会保障体系。企业为员工建立养老、医疗、失业、工伤、生育各种社会保险和住房公积金，按时为员工缴纳保险和住房公积金等各项费用。响应中央十部委“创建学习型组织，争做知识型职工”号召，大力开展“40+4”全员学习活动、女职工“巾帼强素质，岗位创新业”学习成才活动、群众性技术比武、岗位练兵和技能培训活动。近年来平均每年取得各类改善创新成果达17587项，取得了可观的经济效益。

　　——坚持履行企业社会责任。以“制造优质汽车，提供完美服务”为己任，通过丰富产品品种，提供高品质、高性能的产品和尽善尽美的服务为社会、股东、合作伙伴、员工长期创造价值。依法足额纳税。认真履行环境保护责任，大力建设节约型和环境友好型企业，杜绝了各类污染事故的发生。致力于社会公益事业。2008年，东风公司积极投入地区建设、文化、教育、扶贫、救灾等公益事业，共计捐赠款物9400多万元。

　　四十年风雨兼程，东风公司创造着中国汽车工业一个又一个发展奇迹。而支撑这些奇迹的关键，就是东风人艰苦奋斗的创业精神和锐意改革的创新精神，这是东风人最伟大、最宝贵的精神财富。在这种精神的指引下，东风人以壮士断腕的气魄不断进行着大胆改革与创新，以超凡的远见卓识与海纳百川的胸襟进行着多元国际合作，以振兴民族汽车工业为使命致力于东风自主品牌建设，圆着一代又一代东风人的梦想。

　　梦想是一种信仰，一种追求。在庆祝新中国成立六十周年、东风公司建设四十周年之际，我们衷心地祝愿东风这支中国汽车工业的巨帆与世纪同行，在2008年圆满达成D120计划之后，正朝着“跨越计划”(LEAP10)快速迈进，到2010年，东风公司将力争实现销量160-180万辆，市场份额达到15%，销售利润率达到4.5%。“风从东方来”，坚信在不远的将来，当我们看到一个具有国际竞争力的东风跻身于世界汽车工业之林的时候，国将为东风喝彩。（责任编辑：刘巍）